Quattro dischi frizione NEWFREN Racing F.1178 R per frizioni Vespa Largeframe a 8 molle: PX 125/150 dal 1998, PX 200 e Cosa 2 125-200.

La serie NEWFREN Racing F.1178 R comprende quattro dischi guarniti per la frizione Largeframe di tipo Cosa 2 a otto molle. È il ricambio d’attrito destinato alle frizioni montate sulle Vespa PX di produzione più recente e sulla famiglia Cosa 2: non è una frizione completa e non comprende campana, pignone, molle o piatti metallici se non espressamente presenti nella confezione proposta. La referenza F.1178 R identifica la versione Racing a quattro dischi e deve essere distinta dai set standard F.1178 e dalle serie per frizioni a sei o sette molle.

Variante e funzione

• marca NEWFREN, linea Racing;
• referenza F.1178 R;
• quattro dischi guarniti per pacco frizione;
• abbinamento alla frizione Cosa 2/PX a otto molle;
• ricambio aftermarket, non originale Piaggio.

I dischi guarniti trasferiscono la coppia tra campana e mozzo quando la frizione è innestata. Spessore totale del pacco, planarità dei dischi intermedi e corretta corsa di separazione determinano la qualità dello stacco: aumentare il numero dei dischi senza rispettare la configurazione prevista può causare trascinamento, slittamento o leva eccessivamente dura.

Compatibilità Vespa verificata

Il set è associato a Vespa PX 125 e PX 150 dal 1998, alle serie PX Millenium compatibili, a Vespa PX 200 con frizione Cosa 2 e a Piaggio Cosa 2 125, 150 e 200 prodotte dal 1991 al 1997. Il criterio decisivo è la presenza della frizione a otto molle con pacco Cosa 2; il solo modello del veicolo non basta, perché molti motori Largeframe sono stati aggiornati con frizioni diverse. Sono escluse le frizioni classiche a sei e sette molle e le configurazioni Smallframe.

Controlli e montaggio

Prima del montaggio verificare codice e diametro della frizione, numero delle molle, stato della campana, battute del cestello, boccola, rasamenti e piatti intermedi. I dischi metallici devono essere piani e privi di colorazioni da surriscaldamento; campana e mozzetto non devono presentare tacche che impediscano lo scorrimento. Immergere i dischi guarniti nell’olio trasmissione previsto per il motore prima dell’assemblaggio e rispettare ordine e verso del pacco.

Messa a punto e avvertenze

Dopo il rimontaggio regolare il comando lasciando il gioco necessario alla leva e verificare lo stacco a motore caldo. Slittamento sotto carico può dipendere anche da molle scariche, olio non adatto, piani deformati o altezza pacco errata. Ricontrollare serraggio, rondella di sicurezza e corretta chiusura del coperchio secondo le prescrizioni del motore.