E-LAB #2: Ottimizzazione Pinasco 215 c60 Old Style - da 13 a 18 cavalli in poche mosse

Ma il vero cruccio di Stefano era un altro: sopra gli 80 km/h, la Vespa sembrava finire il fiato. Tachimetro piantato sui 95 km/h, e quel senso di "vorrei ma non posso" che non lascia mai tranquilli i vespisti dal polso pesante.

Il motore, lo ricordiamo, è il Pinasco 215 vecchia scuola con testa old style, corsa 60 — da non confondere con il 225. Una base solida, ma che aveva bisogno di un po’ di "amore meccanico".

Per iniziare, abbiamo scelto di abbinarci una Polini Original, un classico intramontabile: ottima erogazione, linea pulita, e un sound pieno ma mai invadente.
Poi, per dare più respiro al cilindro, abbiamo deciso di alzare le fasi di scarico inserendo uno spessore da 1,5 mm alla base, portando così lo scarico da 165° a 178°.
Già qui, il motore inizia a respirare meglio.

Ma la vera svolta arriva in testa — letteralmente.
La vecchia testa anni ’80, con il suo squish da ben 3,30 mm (!!!), è stata sostituita con una Pinasco VRH a candela centrale, lavorata al tornio per portare lo squish a 1,8 mm.
La compressione ora è quella giusta, il battito sparisce, e il carattere del motore cambia volto.

Dopo la consueta messa a punto al banco e un’attenta carburazione, è arrivato il momento del verdetto.
"Apriti cielo." (clicca qui per il video della prova al banco)

Il Pinasco ruggisce come mai prima: 18 cavalli a 6500 giri, con 20 Nm di coppia pieni e lineari.
Cinque cavalli in più rispetto al test iniziale, ma soprattutto un’erogazione piena, corposa, da vero motore turistico.
Tira deciso in ogni marcia, con quella sensazione di coppia "da motore elettrico" e una progressione che non ti fa rimpiangere nulla.

Un propulsore ideale per viaggiare da soli o in due, affidabile, discreto e pronto a macinare chilometri.
E diciamolo: con qualche piccolo accorgimento in più, i 20 cavalli sarebbero perfettamente alla portata.

Da brutto anatroccolo a rombante cigno: il 215 di Stefano ha finalmente trovato la sua voce.

In breve: la ricetta vincente

• Base: Pinasco 215 old style, corsa 60
• Scarico: Polini Original
• Spessore base cilindro: 1,5 mm (fasi da 165° ? 178°)
• Testa: Pinasco VRH a candela centrale, squish portato da 3,30 mm ? 1,8 mm

Risultato finale: 18 CV @ 6500 giri / 20 Nm di coppia

Alla prossima!

E-LAB – La rubrica tuning di Officina Tonazzo

Questa storia fa parte di E-LAB, la rubrica di Officina Tonazzo dedicata alle elaborazioni Vespa. Uno spazio dove passione, esperienza e curiosità si incontrano per raccontare i motori più particolari, le idee più ingegnose e le soluzioni più efficaci — sempre con il nostro stile: più sostanza che apparenza.

In E-LAB non si parla solo di cavalli e giri/minuto, ma di persone, esperimenti e storie vere di officina. Ogni motore che nasce è una piccola avventura meccanica: a volte estrema, a volte economica, ma sempre autentica.

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