Come pulire il carburatore della Vespa

Strumenti e prodotti consigliati

Esempio di carburatore Dell’Orto SI (largeframe tipo PX/200): layout compatto “a scatola” con vaschetta integrata.

 

Procedura universale: smontaggio - pulizia - ispezione - rimontaggio - test

Checklist rapida (valida per tutti)

• Prima: chiudi benzina, motore freddo, straccio sotto al carburatore, estintore/aria libera (non in casa chiusa).
• Smonta: filtro aria/depuratore e accedi a carburatore; scollega tubo benzina e comando aria/starter.
• Apri solo dove serve: vaschetta + getti + filtro (SI/SHB/SHBC) o corpo centrale (UB/TA).
• Pulisci: solvente+spazzolino nylon; poi soffia i condotti. Piaggio raccomanda lavaggio e asciugatura con aria compressa in caso di getti/corpo sporchi.
• Non allargare i getti: niente filo di ferro. Se un getto è ostruito e non si libera, si sostituisce.
• Ispeziona: spillo conico/valvola spillo, galleggiante, guarnizioni (se indurite: cambiale), crepe su manicotti/gommini.
• Rimonta: coppie “da buon senso” (ottone e alluminio si spanano facile), poi taratura base.
• Test: verifica perdite, minimo stabile, risposta al gas.

 

Tabella comparativa getti e diffusori per modello

Dati “base” per motori originali e aspirazione originale. Su Vespa d’epoca le varianti sono frequenti (anni, mercati, marmitte, carburatori sostituiti): usa la tabella come punto di partenza, non come religione.

Modello	Carburatore	Diffusore	Getti / elementi base	Note utili
PX 125	Dell’Orto SI 20/20D	20 mm	MAX 96 · MIN 45 · starter 60/100 · emulsionatore BE5	Tabella riferita a PX125E; verifica presenza miscelatore e configurazione.
PX 150	Dell’Orto SI 20/20D	20 mm	MAX 102 (100 con MIX) · MIN 48 · starter 60/100 · emulsionatore BE3	La versione con miscelatore può avere getto max differente (es. 100).
PX 200	Dell’Orto SI 24/24E	24 mm	MAX 118 (116 con MIX) · MIN 55 · starter 60/100 · emulsionatore BE3	Diffusore più grande (24 mm).
ET3	Dell’Orto 19/19 (famiglia SHB/SHBC)	19 mm	MAX 76 · MIN 42 · AVV 60 (valori base tipici)	Il manuale Piaggio indica SHB 19/19; le tarature possono variare.
PK 50	Dell’Orto SHB 16/12F (es. PK50 XL Rush)	16 mm	Taratura getti dipende dalla versione; spesso si trova 16/10F o 16/12F	Il libretto PK 50 XL Rush riporta SHB 16/12F.
Special 50	Dell’Orto SHB 16/10	16 mm	MAX 51 · MIN 38 · AVV 50 (taratura base)	Tipico smallframe 50: semplice e robusto, ma sensibile a sporco nel serbatoio.
GS 150	Dell’Orto UB 23 S3 (varianti S3/S3I)	23 mm	Indicativo: MAX 103 · MIN 50 (VS1-4) / MAX 105 · MIN 45 (VS5) · polverizzatore 260	Per GS la tabella “storica” distingue anni/varianti.
Faro Basso (125)	Dell’Orto TA17 / TA18 (a seconda dell’anno)	—	TA17: MAX 75 · MIN 40 / TA18C-E: MAX 80–83 · MIN 35 · polverizzatore 195	Le differenze principali sono taratura e particolari, procedura di pulizia simile.
VL1/2/3 (Wideframe 150)	VL1–VL2: TA18D · VL3 spesso MA19C	—	VL1–VL2: MAX 83 · MIN 35 · polverizzatore 195 · VL3 (MA19C): MAX 75 · MIN 40 · polverizzatore 260	Prima di ordinare getti/kit, leggi la sigla sul carburatore.

Nota su “numeri”: sui documenti Dell’Orto spesso i getti compaiono come codici con la misura in coda (es. 1486.76 = getto max 76).

 

Guida modello per modello

Carburazione Vespa PX 125/150/200 con Dell’Orto SI (20/20 – 24/24)

Il SI è particolare: lavora su una “scatola carburatore” e i getti sono in colonne (gruppo massimo, minimo, starter). Sulla PX la taratura base e i getti cambiano tra 125/150/200 e tra versioni con o senza miscelatore.

Accesso e smontaggio (ordinario)

• Apri sella, rimuovi copertura/vaschetta scatola carburatore e filtro aria.
• Chiudi benzina, scollega tubo benzina (attenzione a perdite).
• Svita getto minimo, gruppo massimo (calibratore aria + emulsionatore + getto max) e getto starter.

Pulizia (cosa pulire davvero)

• Filtro aria e vaschetta: solvente + pennello, poi aria compressa.
• Pozzetti getti: spruzza pulitore e soffia (senza “martellare” con 10 bar).
• Spillo conico/valvola benzina: se la punta è segnata o conica irregolare, è da sostituire (non si “cura”).
• Se presente miscelatore: soffia anche il condotto olio/foro immissione.

Taratura base dopo pulizia

Una base riportata nel manuale di riferimento: vite regolazione aria/benzina (indicata come “G”) svitata di ~2 giri e mezzo su PX (e ~1,5 su T5), poi rifinitura a motore caldo.

 

Carburazione Vespa ET3 con 19/19 (SHB/SHBC)

Il libretto Piaggio della ET3 riporta carburatore Dell’Orto 19/19. È un carburatore semplice: vaschetta, galleggiante, getti e vite di regolazione.

Accesso (smallframe)

• Rimuovi sportellino/cofano, arriva al carburatore e al filtro/depuratore.
• Chiudi benzina, scollega tubo e comando aria.

Smontaggio utile per pulizia ordinaria

• Apri vaschetta galleggiante e smonta: getto max, getto minimo, getto avviamento.
• Controlla galleggiante (crepe/pieno di benzina) e spillo.
• Pulisci in solvente e asciuga soffiando (indicazione tipica in manuali Piaggio per getti/corpo sporchi).

Valori base molto diffusi per ET3: max ~76, minimo ~42, avviamento ~60 (verifica la tua configurazione).

 

Carburazione Vespa PK50 (SHB 16… in base alla versione)

Sulle PK esistono molte varianti (S, XL, Rush, ecc.). Un esempio tipico: PK 50 XL Rush con carburatore Dell’Orto SHB 16/12F.

Accesso rapido (esempio PK 50 XL/Rush)

• Ribalta la sella, rimuovi la sacca porta-attrezzi se ostacola.
• Per filtro aria: il manuale mostra la procedura di estrazione filtro e collare.

Pulizia consigliata (ordinaria)

• Pulisci filtro aria e condotto/box aspirazione (spesso qui si accumula sporco).
• Smonta vaschetta e pulisci getti (max/min/starter) come da procedura universale.
• Se il minimo resta instabile dopo pulizia: sospetta guarnizioni indurite o trafilaggi aria sul collettore.

 

Carburazione Vespa 50 Special (SHB 16/10)

La 50 Special con SHB 16/10 è “spargnina” ma non perdona sporco fine: basta un granello nel getto minimo e il motore diventa capriccioso al minimo. Una taratura base diffusa per SHB 16/10 riporta getto max 51, minimo 38 e avviamento 50.

Pulizia ordinaria che risolve nel 90% dei casi

• Smonta il carburatore quel tanto che basta per arrivare a getti e vaschetta.
• Pulisci vaschetta, getti e passaggi; soffia bene (occhiali).
• Se la Vespa resta “grassa” o si ingolfa: controlla spillo e livello benzina (galleggiante).

Foto illustrativa di carburatore Dell’Orto (slide carburetor). Utile per capire la logica vaschetta/condotti anche su SHB/SHBC.

 

Carburazione Vespa GS 150 con Dell’Orto UB23 (a vaschetta)

Sulle GS 150 si trovano versioni UB 23 S3 e varianti; una tabella storica di riferimento distingue tarature diverse per annate/serie (getto max e min).

Cose da controllare prima di “pulire”

• Decantatore/rubinetto e tubo benzina: se arriva sporco, il problema ritorna.
• Guarnizioni: su carburatori datati possono essere secche e creare micro trafilaggi.

Pulizia ordinaria UB23 (senza fare danni)

• Smonta vaschetta e getti (max/min) e puliscili senza “punzecchiare” i fori.
• Soffia i condotti e controlla spillo/valvola spillo.
• Rimonta con guarnizioni sane: se trasuda, hai già la risposta (serve kit revisione).

Esempio di tarature riportate per GS in tabelle storiche: max 103–105 e minimo 45–50, con polverizzatore 260 (dipende dalla serie).

 

Carburazione Vespa Faro Basso con TA17/TA18

I carburatori TA (prime serie) sono meccanicamente semplici ma delicati nelle viti e nelle guarnizioni: la regola è usare cacciaviti perfetti e non serrare come un “muratore”. La tabella storica riporta per la 125 “Faro Basso” valori come TA17 (max 75/min 40) e TA18 (max 80–83/min 35) a seconda dell’anno.

Pulizia ordinaria “salva-uso”

• Pulisci bene la vaschetta e i getti; controlla che il galleggiante non sia pieno di benzina.
• Controlla che non ci siano crepe/indurimenti nei manicotti di aspirazione (se presenti).
• Se la Vespa si spegne in rilascio: spesso è minimo ostruito o trafilaggio aria.

 

Carburazione Vespa VL1/2/3

Prima cosa: identifica la sigla del carburatore sul corpo. In molte tabelle storiche: VL1–VL2 risultano con TA18D (max 83/min 35), mentre VL3 compare spesso con MA19C (max 75/min 40).

Procedura di pulizia

La sequenza è identica a quella dei TA: vaschetta ? getti ? condotti ? spillo/galleggiante ? rimontaggio. La differenza vera è nella taratura e nei particolari (getti e polverizzatore).

Errori comuni

 

FAQ

Ogni quanto va pulito il carburatore Vespa?

Non esiste un numero magico: dipende da pulizia del serbatoio e uso. Se il mezzo resta fermo a lungo o se il carburante è sporco, la pulizia diventa più frequente. I manuali Piaggio indicano interventi periodici sul filtro aria e, in caso di getti/corpo sporchi, smontaggio e lavaggio.

Meglio pulitore carburatori o benzina?

La benzina (in piccole quantità, con attenzione) è citata come mezzo di lavaggio in manuali storici; i pulitori moderni sono più aggressivi sui depositi. In entrambi i casi serve asciugare/soffiare e lavorare in sicurezza.

La Vespa tiene il minimo ma “muore” quando apro gas: è sporco?

Spesso sì (getto massimo/condotti), ma può essere anche un trafilaggio aria o un livello benzina errato (spillo/galleggiante). Per capire serve controllo sistematico, non tentativi casuali.

Perché dopo la pulizia la vite “aria/miscela” va ritoccata?

Perché rimuovendo depositi e ripristinando i passaggi, cambia davvero la portata. Inoltre devi sapere se stai agendo su vite aria o vite miscela, perché l’effetto è opposto.

Quando conviene fare la revisione completa invece della pulizia?

Se hai perdite persistenti, spillo segnato, galleggiante danneggiato, guarnizioni indurite o filetti rovinati. La pulizia non ripara usura meccanica. Nel dubbio: kit guarnizioni + spillo/valvola spillo è spesso il miglior “rapporto tempo/risultato”.