Kit BGM PRO Touring BGM666MV con CDI, alternatore regolato a 12 V e volano da 2.300 g per specifiche Motovespa 125 e 150 Largeframe.

Il kit BGM PRO Touring BGM666MV converte le Motovespa Largeframe indicate dall'accensione a puntine a un sistema elettronico CDI con impianto stabilizzato a 12 V. Il pick-up elimina puntine e condensatore e rende l'impulso stabile anche a regimi elevati. Il volano da 2.300 g è calibrato per i motori Largeframe e conserva un'inerzia adatta all'uso stradale.

Variante e contenuto

La variante BGM666MV è specifica per le applicazioni Motovespa 125 e 150 elencate e non va confusa con gli altri kit Touring BGM destinati alle Vespa italiane, alle PX o alle Smallframe. La fornitura realizza la conversione completa del gruppo accensione e alternatore e comprende il regolatore necessario alla stabilizzazione della tensione. La sigla MV e il peso del volano sono elementi decisivi per distinguere il prodotto; cablaggi aggiuntivi, batteria e accessori USB non sono attribuiti alla confezione.

Caratteristiche tecniche

Sistema elettronico CDI ad attivazione senza contatto, rete di bordo a 12 V regolata e volano bilanciato da 2.300 g. L'alternatore è progettato per fornire una tensione utile già al minimo, mentre il regolatore mantiene l'uscita indicativamente nell'intervallo 12-13 V all'aumentare del regime. La configurazione permette un'illuminazione più stabile rispetto all'impianto a puntine originario e può supportare una batteria o una presa di ricarica soltanto se il cablaggio del veicolo viene predisposto correttamente.

Compatibilità verificata

Compatibilità verificata con Motovespa 125N motore V60M, 125S V60MS, 125N e 125L V101M, 125N 542M, 150S V201M, 150S 502M, 150 Sprint 04M e 150 GS 04M. Le sigle si riferiscono alle varianti spagnole Motovespa e non autorizzano l'estensione automatica a una Vespa italiana con cilindrata o carrozzeria simile. Prima dell'acquisto occorre confrontare sigla motore, cono dell'albero, impianto luci e configurazione del cablaggio.

Montaggio e controllo

Controllare cono, chiavetta e filetti dell'albero, quindi installare statore e volano senza urti sui magneti. Posizionare lo statore secondo l'anticipo richiesto dal motore e confermare la fasatura con lampada stroboscopica dopo l'avviamento. I veicoli nati senza regolatore, in particolare quelli antecedenti circa al 1980, richiedono normalmente un cablaggio adatto alla distribuzione centralizzata dei 12 V. Verificare infine tensione regolata, massa, luci, clacson e arresto motore.

Avvertenze

La conversione modifica l'impianto elettrico originale e deve essere eseguita da chi conosce lo schema della specifica Motovespa. Non collegare direttamente le utenze a un'uscita non regolata e non riutilizzare fili con isolamento indurito o connessioni ossidate. Una fasatura errata può causare surriscaldamento o danni al motore; il riferimento va quindi rilevato e controllato, non stimato dalla posizione dello statore. Dopo il primo utilizzo ricontrollare serraggio del volano, cablaggi e stabilità della tensione a caldo.