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Pignone Crimaz DC2158-25M Z25 per primaria Malossi 24/63 a denti dritti e frizioni 6-7 molle Vespa Largeframe compatibili.
| Prezzo: |
|
|---|---|
| Cod. art.: | 14888 |
| Tipo 3: | CRIMAZ |
| cod. produttore: | DC2158-25M |
| Disponibilitā: | Disponibile Disponibile subito |
| Quantitā: |
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Descrizione
Il pignone frizione Crimaz DC2158-25M e la variante Z25 progettata per lavorare con la corona Malossi Z63 a denti dritti della primaria 24/63. Porta la combinazione a 25/63, con rapporto numerico 2,52, e permette di allungare la trasmissione rispetto al pignone Z24 senza sostituire la corona. La scelta deve basarsi sul codice DC2158-25M, sul numero di denti e sul tipo di primaria, non soltanto sul modello Vespa.
Contenuto e variante
La fornitura riguarda il solo pignone Z25 senza piattello. Corona Z63, frizione, piattello, rondelle e minuteria non sono compresi. Il componente e previsto per frizioni Vespa Largeframe a 6 o 7 molle compatibili e per la primaria Malossi 24/63 a denti dritti. Non va confuso con i pignoni Crimaz Smallframe per corone 67, 69, 72 o 61 denti, ne con varianti per primarie 23/64.
Caratteristiche tecniche
MPN DC2158-25M; denti pignone Z25; corona richiesta Z63 Malossi; dentatura dritta; rapporto risultante 25/63 = 2,52; massa indicativa 0,12 kg. Un rapporto numericamente piu basso allunga tutte le marce: il motore deve avere coppia sufficiente per sfruttarlo. Il ricambio e aftermarket Crimaz e non viene associato a un riferimento OEM Piaggio.
Compatibilita verificata
Compatibilita verificata con trasmissioni Largeframe equipaggiate con primaria Malossi 24/63 e frizione 6-7 molle adatta. Le applicazioni indicate comprendono Vespa PX 125-150, GTR, TS, Sprint, Sprint Veloce, GL, VNB e VBA, oltre a LML 125-150 2T compatibili. Non e automaticamente adatto a PX 200 o a primarie originali: occorre controllare corona, diametro frizione, dentatura e spazio nel carter.
Montaggio e controlli
In fase di montaggio verificare l'accoppiamento su tutta la circonferenza, il gioco tra i denti e l'assenza di punti duri. Controllare campana, boccolo, rasamenti e sistema di bloccaggio del pignone; serrare la minuteria secondo la configurazione realmente presente. Ruotare il gruppo a mano prima di chiudere il carter e verificare che la frizione apra completamente. Dopo il primo utilizzo controllare rumori anomali, limatura nell'olio e corretto serraggio.
Avvertenze
Componente destinato a trasmissioni elaborate e indicato per uso agonistico-sportivo nelle schede di vendita. Il passaggio da 24/63 a 25/63 riduce il regime a pari velocita ma richiede piu coppia: con motori poco prestanti puo peggiorare ripresa e capacita di tirare la quarta. Non montare su corone con numero di denti o profilo diverso e non correggere incompatibilita limando i denti.
