Terza marcia BGM PRO BGM0150 Z50 standard in acciaio NiCrMo temprato, tipo 42 per Vespa V50, Special, Primavera, ET3, ETS e PK compatibili.

La BGM PRO BGM0150 è una terza marcia da 50 denti per cambi Vespa Smallframe a quattro rapporti della famiglia tipo 42. Mantiene la gradazione standard e si abbina agli altri ingranaggi e all'ingranaggio multiplo previsti per questo sistema. È pensata come ricambio aftermarket ad alta resistenza per revisioni stradali o motori elaborati, ma la maggiore robustezza non elimina la necessità di controllare crociera, asse e spessoramento.

Identità e caratteristiche

• marca BGM PRO e codice produttore BGM0150;
• terza marcia Z50 con gradazione standard;
• dentatura diritta, famiglia cambio tipo 42;
• acciaio da cementazione NiCrMo 14NiCrMo13;
• durezza superficiale dichiarata 58-60 HRC;
• GTIN/EAN 4251389147947.

Le ruote BGM di questa serie sono ricavate da acciaio altolegato, lavorate con precisione e sottoposte a trattamento termico. La marcatura tipo 42 identifica la versione più recente del cambio Smallframe.

Compatibilità verificata

Applicazione per Vespa PK S, PK XL1, PK XL2 ed ETS e per Vespa 50 V5A1T dal numero 69444, 50 Special V5B3T dal 94315, Elestart V5B4T dal 1514, Primavera 125 VMA2T dal 150203 ed ET3 VMB1T dal 8161, quando il motore utilizza il cambio tipo 42. La scelta dipende dal cambio realmente presente: su veicoli restaurati o elaborati il blocco motore può non corrispondere alla serie del telaio.

I motori Vespa 50 prima serie V5A1M fino al numero 92876 hanno carter e asse più stretti e non sono convertibili con questa ruota. Per specifiche trasmissioni destinate ai mercati austriaco o portoghese, caratterizzate da un secondario più lungo, occorre sostituire anche l'ingranaggio multiplo. Una conversione da tre a quattro marce richiede crociera tipo PK tonda alta 50 mm e l'intero pacco coerente.

Controlli del cambio

Contare i denti della ruota rimossa e identificare le marcature della famiglia prima di ordinare. Verificare che la terza Z50 possa lavorare con il cluster installato e che la crociera appoggi correttamente sulle battute. Non abbinare componenti tipo 42 a una crociera quadrata da 51 mm o a ingranaggi di un'altra serie.

Con il motore aperto controllare pitting, bave e usura sui denti del cluster, oltre a scanalature dell'asse, stato del seeger e spessore dei rasamenti. Misurare il gioco assiale del pacco, inserire tutte le marce manualmente e accertare che la crociera raggiunga completamente ogni posizione senza trascinamenti. Se una marcia saltava, individuare la causa tra crociera, selettore, cavi, battute e giochi prima di chiudere.

Montaggio e messa in servizio

Montare la ruota nel verso previsto, lubrificare i componenti durante l'assemblaggio e chiudere il motore soltanto dopo avere verificato rotazione e innesti. Usare l'olio cambio prescritto e registrare i cavi lasciando il selettore libero nelle posizioni di riposo. Nei primi chilometri controllare rumori anomali, difficoltà d'innesto e presenza di particelle metalliche nell'olio. L'intervento richiede competenza nella revisione dei cambi Vespa.