BGM PRO BGM7784 SC/R12 Competition grigio da 320 mm per Vespa PK, con precarico e smorzamento in compressione ed estensione regolabili.

ammortizzatore posteriore SC/R12 Competition BGM PRO BGM7784

Ammortizzatore posteriore BGM PRO SC/R12 Competition BGM7784 grigio da 320 mm, con precarico, compressione ed estensione regolabili per Vespa PK. Il riferimento completo distingue questa configurazione da varianti con taratura, lunghezza, colore o destinazione differenti.

Identità della variante

BGM7784 è l'ammortizzatore posteriore SC/R12 Competition da 320 mm in finitura grigia per Vespa PK. La variante nera usa il riferimento BGM7784B; le unità anteriori PK appartengono invece alla famiglia BGM7783.

Prima dell'ordine confrontare marca, MPN e descrizione tecnica con il componente richiesto. Ricambi visivamente simili possono differire per quote, durezza, attacchi o regolazioni e non devono essere considerati intercambiabili senza una corrispondenza esplicita.

Caratteristiche tecniche

• Posizione: posteriore
• Lunghezza: 320 mm
• Colore: grigio
• Serie: SC/R12 Competition
• Compressione: regolabile separatamente su 12 livelli
• Estensione: regolabile separatamente su 12 livelli
• Precarico molla: regolabile

Le regolazioni separate su 12 livelli permettono di intervenire in modo distinto sulla velocità di compressione e sul ritorno. Il precarico modifica l'assestamento della molla in funzione del carico, ma non sostituisce una corretta scelta della taratura. L'obiettivo è controllare il retrotreno mantenendo una risposta coerente tra asperità, frenata e accelerazione.

Ogni regolazione o elemento di supporto lavora insieme a telaio, perni, boccole, molla e pneumatici. Il risultato dipende dallo stato dell'intero assieme: un componente nuovo non compensa giochi, deformazioni o fissaggi usurati presenti nelle parti collegate.

Compatibilità verificata

Vespa PK con attacco posteriore e assetto compatibili con ammortizzatore BGM PRO BGM7784 da 320 mm.

La compatibilità è limitata ai modelli e alla configurazione indicati. Anno, mercato di destinazione, telaio, forcella, carter, supporti e modifiche precedenti possono cambiare le misure effettive. Identificare il veicolo e confrontare gli attacchi prima dello smontaggio.

Controlli preliminari

Sollevare il veicolo in modo stabile e scaricare il componente interessato. Esaminare perni, dadi, rondelle, occhielli, silent block e sedi: non devono esserci ovalizzazioni, filetti danneggiati, crepe, corrosione profonda o deformazioni. Sostituire la minuteria che non garantisce un serraggio sicuro.

Confrontare il ricambio nuovo con quello rimosso senza assumere che quest'ultimo sia corretto: misurare interassi, diametri e larghezze, controllare l'orientamento e verificare la posizione di eventuali registri. Se il veicolo è stato modificato, ricostruire la configurazione partendo dalle quote del telaio e dagli attacchi effettivamente presenti.

Montaggio

Confrontare la quota di 320 mm e la geometria degli attacchi con la configurazione del veicolo. Controllare tampone superiore, bullone inferiore, distanziali e sedi. Montare l'unità in asse, senza precaricare lateralmente gli occhielli, e lasciare libero l'accesso ai registri.

Serrare la bulloneria con utensili adatti e secondo le indicazioni del costruttore del veicolo. Non usare il serraggio per correggere disallineamenti. Cavi, tubi, pneumatico, scarico e parti mobili devono conservare distanza sufficiente in ogni posizione di sterzo e sospensione.

Quando sono presenti registri, annotare la posizione iniziale e non portarli a fine corsa. Le modifiche devono essere simmetriche quando previsto e sempre eseguite a veicolo fermo. Il precarico non rende più rigida la molla: modifica l'assestamento e la quota utile sotto carico.

Regolazione e collaudo

Impostare inizialmente compressione ed estensione su valori intermedi e registrare il precarico in base al carico abituale. Provare il veicolo a bassa velocità, poi aumentare gradualmente. Correggere un solo parametro alla volta e annotare le posizioni per poter tornare alla configurazione precedente.

Il collaudo deve verificare stabilità, ritorno controllato, assenza di urti a fondo corsa e mantenimento della traiettoria. Rumori secchi, rimbalzi, trafilaggi, gioco o contatti richiedono l'arresto immediato e un nuovo controllo del montaggio.

Dopo l'assestamento ricontrollare i fissaggi e osservare le superfici di contatto. Un segno lucido, una rondella spostata o polvere di gomma possono indicare movimento indesiderato. Non proseguire l'uso finché la causa non è stata eliminata.

Uso e manutenzione

Ispezionare periodicamente il componente, soprattutto dopo strade dissestate, trasporto di un passeggero o variazioni di assetto. Tenere pulite le zone di scorrimento e i registri senza usare prodotti aggressivi su guarnizioni, gomma o finiture anodizzate. Non dirigere getti ad alta pressione sulle tenute.

Per gli ammortizzatori, cambiare una sola regolazione alla volta e annotare il numero di scatti o la posizione della ghiera. Una taratura troppo chiusa può ridurre la capacità della ruota di seguire il fondo; una taratura troppo aperta può generare oscillazioni. Cercare equilibrio e corsa utile, non la massima rigidità.

Per silent block e distanziali, controllare centraggio e assenza di scorrimento. Gomma screpolata, boccole libere, perni segnati o gioco crescente impongono la sostituzione. Non modificare il componente con tagli, rettifiche o spessori non previsti.

Contenuto e riordino

La fornitura riguarda ammortizzatore posteriore SC/R12 Competition BGM PRO con MPN BGM7784. Bulloneria, utensili e componenti complementari sono inclusi soltanto se espressamente indicati nella confezione. Conservare l'etichetta per identificare la variante durante la manutenzione futura.

Il montaggio interessa organi che influenzano stabilità e controllo del veicolo. Se non si dispone di attrezzatura adeguata o esperienza specifica, affidare installazione, regolazione e collaudo a un'officina qualificata.