BGM PRO BGM7751B SC/F1 Sport nero da 275 mm, con precarico regolabile, per Vespa Primavera e Sprint 50, 125 e 150 del 2013-2016.

ammortizzatore anteriore SC/F1 Sport BGM PRO BGM7751B

Ammortizzatore anteriore BGM PRO SC/F1 Sport BGM7751B nero da 275 mm, con precarico regolabile, per Vespa Primavera e Sprint 50-150 del 2013-2016. Il riferimento completo distingue questa configurazione da versioni con attacchi, lunghezze, colori o possibilità di regolazione differenti.

Identità della variante

BGM7751B è la versione nera SC/F1 Sport da 275 mm destinata alle prime Vespa Primavera e Sprint moderne. Non coincide con la famiglia F16 Competition regolabile nello smorzamento né con le varianti previste per i modelli dal 2017 in avanti.

Prima dell'ordine confrontare marca, MPN, lunghezza e geometria degli attacchi con il ricambio richiesto. Ammortizzatori visivamente simili possono appartenere a forcelle o anni modello diversi e non sono automaticamente intercambiabili.

Caratteristiche tecniche

• Posizione: anteriore
• Serie: SC/F1 Sport
• Lunghezza: 275 mm
• Colore: nero
• Corpo: alluminio 6061 lavorato CNC e anodizzato
• Stelo: 13,5 mm
• Precarico molla: regolabile
• Smorzamento: taratura Sport fissa

Il corpo in alluminio lavorato CNC, lo stelo da 13,5 mm e la taratura Sport formano un'unità pronta per un impiego stradale sostenuto. Il precarico consente di impostare l'assestamento della molla in rapporto a pilota e carico; lo smorzamento resta quello definito per questa variante.

La risposta della sospensione dipende anche da molla, pneumatici, boccole, cuscinetti, telaio e pressione di gonfiaggio. Un ammortizzatore nuovo non corregge giochi, deformazioni o fissaggi usurati presenti nelle parti collegate.

Compatibilità verificata

Vespa Primavera 50, 125 e 150 e Vespa Sprint 50, 125 e 150 prodotte dal 2013 al 2016, con attacco anteriore compatibile con BGM7751B.

La compatibilità è limitata ai modelli, agli anni e alla configurazione indicati. Mercato di destinazione, forcella installata, aggiornamenti del costruttore e modifiche precedenti possono cambiare attacchi e quote. Identificare il veicolo e misurare il componente presente prima dello smontaggio.

Controlli preliminari

Stabilizzare il veicolo su un supporto adatto e scaricare la sospensione. Esaminare perni, dadi, rondelle, occhielli, boccole e sedi: non devono esserci ovalizzazioni, filetti danneggiati, crepe, corrosione profonda o deformazioni. Sostituire la minuteria che non garantisce un serraggio sicuro.

Confrontare il nuovo ricambio con la geometria effettiva del veicolo senza assumere che il pezzo rimosso sia corretto. Misurare la distanza tra i centri degli attacchi, verificare diametri e larghezze e controllare l'orientamento di molla, serbatoio e registri.

Montaggio

Confrontare la quota di 275 mm, il tipo di fissaggio inferiore e la posizione del corpo con l'ammortizzatore rimosso. Controllare perni, boccole e dadi, montare l'unità senza carichi laterali e verificare che molla e corpo non tocchino ruota, parafango o tubazioni durante sterzo e corsa completa.

Serrare la bulloneria secondo le specifiche del costruttore del veicolo con utensili adeguati. Non usare il serraggio per correggere un disallineamento. Cavi, tubi, pneumatico, scarico e carrozzeria devono conservare spazio sufficiente in ogni posizione di sterzo e sospensione.

Quando sono presenti registri, annotare la posizione iniziale e non portarli oltre il campo utile. Il precarico modifica l'assestamento e la corsa disponibile sotto carico, ma non cambia la costante elastica della molla. Le unità fornite in coppia devono ricevere impostazioni simmetriche.

Regolazione e collaudo

Impostare il precarico partendo da una posizione moderata, comprimere più volte la sospensione da fermo e controllare un ritorno continuo. Eseguire il primo collaudo a velocità ridotta, verificando stabilità in frenata, assenza di battute e corretto serraggio dopo l'assestamento.

Il collaudo deve confermare stabilità, ritorno controllato, assenza di fine corsa e mantenimento della traiettoria. Rumori secchi, rimbalzi, trafilaggi, gioco o contatti richiedono l'arresto del veicolo e un nuovo controllo del montaggio.

Dopo l'assestamento ricontrollare i fissaggi e osservare le superfici vicine. Segni lucidi, rondelle spostate o polvere di gomma possono indicare movimento indesiderato. Non proseguire l'uso finché la causa non è stata eliminata.

Uso e manutenzione

Ispezionare periodicamente corpo, stelo, molla, registri e boccole, soprattutto dopo strade dissestate o variazioni importanti del carico. Tenere pulite le zone di scorrimento senza usare solventi aggressivi su tenute, gomma o superfici anodizzate e non dirigere getti ad alta pressione sulle guarnizioni.

Cambiare una sola regolazione alla volta e annotare scatti o posizione della ghiera. Una taratura troppo chiusa può impedire alla ruota di seguire il fondo; una taratura troppo aperta può generare oscillazioni. Cercare un equilibrio che mantenga aderenza e corsa utile.

Controllare regolarmente l'assenza di gioco agli occhielli e la simmetria dell'assetto. Stelo segnato, perdita di fluido, molla danneggiata, boccola libera o regolazione bloccata richiedono ispezione specialistica e ripristino prima di continuare l'impiego.

Contenuto e riordino

La fornitura riguarda ammortizzatore anteriore SC/F1 Sport BGM PRO con MPN BGM7751B. Bulloneria, utensili e componenti complementari sono inclusi soltanto se espressamente indicati nella confezione. Conservare l'etichetta per riconoscere la variante durante la manutenzione futura.

Il montaggio interessa organi che influenzano stabilità e controllo del veicolo. Se non si dispone di attrezzatura adeguata o esperienza specifica, affidare installazione, regolazione e collaudo a un'officina qualificata.