BGM PRO BGM7796B F16 Competition nero da 275 mm, con precarico e smorzamento regolabili, per Vespa Primavera e Sprint 50-150 del 2013-2016.

ammortizzatore anteriore F16 Competition BGM PRO BGM7796B

Ammortizzatore anteriore BGM PRO F16 Competition BGM7796B nero da 275 mm, regolabile, per Vespa Primavera e Sprint 50-150 del 2013-2016. Il riferimento completo distingue questa configurazione da versioni con attacchi, lunghezze, colori o possibilità di regolazione differenti.

Identità della variante

BGM7796B è la versione F16 Competition nera da 275 mm per Primavera e Sprint 2013-2016. È distinta dall'unità SC/F1 Sport BGM7751B, che condivide la quota ma usa una taratura fissa, e dalle varianti per veicoli con diverso fissaggio inferiore.

Prima dell'ordine confrontare marca, MPN, lunghezza e geometria degli attacchi con il ricambio richiesto. Ammortizzatori visivamente simili possono appartenere a forcelle o anni modello diversi e non sono automaticamente intercambiabili.

Caratteristiche tecniche

• Posizione: anteriore
• Serie: F16 Competition
• Lunghezza: 275 mm
• Colore: nero
• Corpo: alluminio 6061 lavorato CNC e anodizzato
• Stelo: 13,5 mm
• Precarico molla: regolabile
• Estensione: regolabile su 16 posizioni
• Serbatoio esterno: presente

Il registro di estensione su 16 posizioni permette di controllare la velocità di ritorno; il precarico serve a impostare l'assestamento della molla. Il serbatoio esterno e il corpo CNC anodizzato completano una configurazione orientata a una regolazione più precisa rispetto alla serie Sport.

La risposta della sospensione dipende anche da molla, pneumatici, boccole, cuscinetti, telaio e pressione di gonfiaggio. Un ammortizzatore nuovo non corregge giochi, deformazioni o fissaggi usurati presenti nelle parti collegate.

Compatibilità verificata

Vespa Primavera 50, 125 e 150 e Vespa Sprint 50, 125 e 150 prodotte dal 2013 al 2016, con fissaggio anteriore compatibile con BGM7796B.

La compatibilità è limitata ai modelli, agli anni e alla configurazione indicati. Mercato di destinazione, forcella installata, aggiornamenti del costruttore e modifiche precedenti possono cambiare attacchi e quote. Identificare il veicolo e misurare il componente presente prima dello smontaggio.

Controlli preliminari

Stabilizzare il veicolo su un supporto adatto e scaricare la sospensione. Esaminare perni, dadi, rondelle, occhielli, boccole e sedi: non devono esserci ovalizzazioni, filetti danneggiati, crepe, corrosione profonda o deformazioni. Sostituire la minuteria che non garantisce un serraggio sicuro.

Confrontare il nuovo ricambio con la geometria effettiva del veicolo senza assumere che il pezzo rimosso sia corretto. Misurare la distanza tra i centri degli attacchi, verificare diametri e larghezze e controllare l'orientamento di molla, serbatoio e registri.

Montaggio

Verificare anno, modello e tipo di attacco inferiore prima dello smontaggio. Confrontare la lunghezza di 275 mm, controllare perni e boccole e installare il corpo senza tensioni laterali. Accertare che serbatoio, molla e registri restino liberi da parafango, ruota e tubazioni a sterzo e corsa completi.

Serrare la bulloneria secondo le specifiche del costruttore del veicolo con utensili adeguati. Non usare il serraggio per correggere un disallineamento. Cavi, tubi, pneumatico, scarico e carrozzeria devono conservare spazio sufficiente in ogni posizione di sterzo e sospensione.

Quando sono presenti registri, annotare la posizione iniziale e non portarli oltre il campo utile. Il precarico modifica l'assestamento e la corsa disponibile sotto carico, ma non cambia la costante elastica della molla. Le unità fornite in coppia devono ricevere impostazioni simmetriche.

Regolazione e collaudo

Impostare inizialmente l'estensione a metà campo e regolare il precarico in base al carico abituale. Provare il veicolo a bassa velocità e variare un solo parametro alla volta, contando gli scatti. Ricontrollare serraggi, trafilaggi, giochi e interferenze dopo i primi chilometri.

Il collaudo deve confermare stabilità, ritorno controllato, assenza di fine corsa e mantenimento della traiettoria. Rumori secchi, rimbalzi, trafilaggi, gioco o contatti richiedono l'arresto del veicolo e un nuovo controllo del montaggio.

Dopo l'assestamento ricontrollare i fissaggi e osservare le superfici vicine. Segni lucidi, rondelle spostate o polvere di gomma possono indicare movimento indesiderato. Non proseguire l'uso finché la causa non è stata eliminata.

Uso e manutenzione

Ispezionare periodicamente corpo, stelo, molla, registri e boccole, soprattutto dopo strade dissestate o variazioni importanti del carico. Tenere pulite le zone di scorrimento senza usare solventi aggressivi su tenute, gomma o superfici anodizzate e non dirigere getti ad alta pressione sulle guarnizioni.

Cambiare una sola regolazione alla volta e annotare scatti o posizione della ghiera. Una taratura troppo chiusa può impedire alla ruota di seguire il fondo; una taratura troppo aperta può generare oscillazioni. Cercare un equilibrio che mantenga aderenza e corsa utile.

Controllare regolarmente l'assenza di gioco agli occhielli e la simmetria dell'assetto. Stelo segnato, perdita di fluido, molla danneggiata, boccola libera o regolazione bloccata richiedono ispezione specialistica e ripristino prima di continuare l'impiego.

Contenuto e riordino

La fornitura riguarda ammortizzatore anteriore F16 Competition BGM PRO con MPN BGM7796B. Bulloneria, utensili e componenti complementari sono inclusi soltanto se espressamente indicati nella confezione. Conservare l'etichetta per riconoscere la variante durante la manutenzione futura.

Il montaggio interessa organi che influenzano stabilità e controllo del veicolo. Se non si dispone di attrezzatura adeguata o esperienza specifica, affidare installazione, regolazione e collaudo a un'officina qualificata.