Albero motore DRT full circle 45089100, corsa 60 mm, biella 110 mm e spinotto 15 mm, per Vespa 125 VM/VN, 150 VL/VB1, ACMA e Hoffmann.

Albero motore DRT full circle per motori Vespa Wideframe con aspirazione diretta al cilindro. La corsa di 60 mm e la biella da 110 mm lo rendono un componente da elaborazione, pensato per configurazioni in cui si ricerca maggiore cilindrata e una migliore regolarità dell'imbiellaggio rispetto alla corsa originale. Non è un ricambio da montare senza calcoli: quote del cilindro, squish, fasi e spazi interni devono essere definiti prima dell'assemblaggio.

Configurazione tecnica

• Corsa 60,0 mm.
• Biella 110,0 mm.
• Spinotto pistone 15 mm.
• Cuscinetto di biella 15×19×20 mm.
• Spalle piene full circle e bilanciatura fine.
• Schema di aspirazione diretta al cilindro.

Il produttore associa il componente ai riferimenti DRT 8000000037329 e 8000000037640/a03764. Questi sono riferimenti commerciali DRT e non codici ricambio originali Piaggio.

Compatibilità Vespa verificata

Applicazione per Vespa 125 delle serie VM e VN e Vespa 150 delle serie VL e VB1; sono comprese le corrispondenti versioni ACMA e Hoffmann quando dotate del motore Wideframe e dell'aspirazione al cilindro compatibili. Le sigle di serie sono essenziali: l'albero non va esteso automaticamente a VNA/VNB, VBA/VBB, Sprint, PX o ad altri motori Largeframe con architettura differente.

Montaggio e configurazione

L'aumento di corsa richiede la verifica della posizione del pistone al punto morto superiore e inferiore. In base al cilindro adottato può essere necessario compensare la quota con spessori alla base o alla testa; la documentazione tecnica indica come riferimento una guarnizione di testa da circa 1,5 mm con cilindri predisposti per corsa 57 mm, ma la misura finale deve derivare dal controllo reale di squish e fasatura. Verificare inoltre che biella e spalle non interferiscano con carter, cilindro o travasi.

I cuscinetti, i paraoli e gli accoppiamenti con volano e trasmissione devono essere scelti in base al motore effettivo. Prima della chiusura dei carter controllare centratura, libertà di rotazione e gioco assiale; dopo il montaggio impostare accensione e carburazione in funzione della nuova cilindrata. L'incremento di coppia può richiedere una frizione adeguata. Lavorazioni e misure vanno affidate a chi dispone degli strumenti per verificare tolleranze e geometrie del gruppo termico.