Kit Pinasco 26413051 Clutch Bearing con piattello brunito, cuscinetto a sfere e spingidisco autocentrante per frizioni Vespa Largeframe.

Il kit Pinasco Clutch Bearing 26413051 combina un piattello in acciaio brunito con cuscinetto a sfere e uno spingidisco adattivo autocentrante per frizioni Vespa Largeframe. Il cuscinetto riduce lo strisciamento durante l'azionamento e lo spingidisco segue l'allineamento del gruppo, aiutando la frizione a separare in modo regolare quando cestello, dischi e comando sono in buone condizioni. È un componente aftermarket Pinasco e non un ricambio originale Piaggio.

Contenuto e caratteristiche

• marca Pinasco;
• MPN 26413051;
• piattello in acciaio brunito;
• cuscinetto a sfere integrato;
• spingidisco adattivo autocentrante;
• applicazione frizioni Vespa Largeframe.

Il kit è pensato per sostituire il sistema di spinta sulle frizioni compatibili; non comprende automaticamente dischi, molle, cestello, pignone o coperchio frizione.

Compatibilità Vespa verificata

Compatibile con le principali frizioni Largeframe a 6, 7 e 8 molle impiegate su Vespa VNB 125, VBB 150, GT e GTR 125, GL 150, Super 125/150, Sprint e Sprint Veloce 150, TS 125, GS 160, SS 180, Rally 180 e Rally 200 nelle versioni Femsa o Ducati, T5 125, PE 200, PX 80/125/150/200 incluse le versioni Euro 1 ed Euro 2, e Cosa 125/150/200. La compatibilità va confermata sul tipo di frizione e coperchio realmente montati, perché molti veicoli d'epoca hanno ricevuto conversioni.

Funzione del sistema

Quando la leva frizione viene azionata, lo spingidisco trasmette il carico al piattello per liberare il pacco dischi. Il cuscinetto limita l'attrito fra componenti in rotazione e parte di comando, mentre l'azione autocentrante compensa piccoli disallineamenti. Non corregge però campane segnate, dischi imbarcati, molle non uniformi o un pacco fuori quota.

Montaggio e registrazione

Prima dell'installazione controllare la planarità del piattello, la scorrevolezza del cuscinetto e lo stato di leva, nottolino e coperchio frizione. Assemblare il componente nel verso previsto, verificando che non interferisca con dado, rondella o cestello. Dopo la chiusura registrare il cavo lasciando il gioco necessario al completo rilascio: un comando sempre in tiro sovraccarica il cuscinetto e può provocare slittamento.

Avvertenze

Ruotare il motore a mano e provare più volte il disinnesto prima dell'avviamento. Utilizzare olio cambio compatibile con i materiali dei dischi e rispettare le quote del pacco frizione. Se la leva resta dura, la frizione trascina o compare rumorosità, controllare immediatamente corsa del comando, centraggio e interferenze. La presenza del cuscinetto non autorizza a mantenere la leva tirata inutilmente durante soste prolungate.