Kit Pinasco Zuera RR Big Bore 25031802: 145 cc, Ø60, corsa 51, alluminio NiCaSil e testa centrale per Vespa 50, Primavera, ET3 e PK compatibili.

Il gruppo termico Pinasco Zuera RR Big Bore 25031802 porta i motori Vespa Smallframe compatibili a 145 cc con alesaggio di 60 mm e corsa 51 mm. Il cilindro in alluminio NiCaSil, i cinque travasi e lo scarico trapezoidale sono abbinati a una testa centrale serrata con otto prigionieri. È la versione RR con aspirazione dal carter, distinta dalla Zuera VTR ad aspirazione lamellare diretta.

Contenuto e variante

La confezione comprende cilindro, testa centrale, pistone grafitato monofascia, segmento da 1 mm, spinotto biconico, fermi e guarnizione di base secondo la dotazione del produttore. Il riferimento corrente è 25031802 e sostituisce la precedente codifica 26031802 dello stesso Zuera RR Big Bore. Collettore di scarico, albero motore, carburatore, marmitta e prigionieri speciali non sono da considerare inclusi se non presenti nella confezione ricevuta. Il GTIN è omesso perché non è stato consolidato da due riscontri esatti.

Caratteristiche tecniche

Marca: Pinasco; MPN: 25031802; cilindrata: 145 cc; alesaggio: 60 mm; corsa: 51 mm; materiale cilindro: alluminio; canna: riporto galvanico NiCaSil; travasi: 5; scarico: trapezoidale monopezzo; diametro attacco scarico: 36 mm; interasse prigionieri scarico: 62 mm; testa: candela centrale a filetto lungo e fissaggio a otto prigionieri; pistone: grafitato monofascia. La fasatura indicativa della famiglia Zuera RR è circa 125° travaso e 185° scarico, da misurare sul singolo motore.

Compatibilità verificata

Compatibilità verificata con Vespa 50 N, L, R e Special, Vespa 90 e 90 SS, 125 Nuova, 125 Primavera, 125 ET3, 125 ETS e serie PK 50/80/125, S e XL quando il motore Smallframe è configurato per corsa 51 mm e per gli ingombri del kit. Sui carter nati 50 cc sono necessari componenti e lavorazioni coerenti con la trasformazione; la presenza del modello nell'elenco non implica un montaggio diretto. Non è un gruppo termico originale Piaggio.

Montaggio e messa a punto

Prima dell'assemblaggio controllare planarità dei carter, centraggio e libertà di rotazione. Misurare squish, fasi, rapporto di compressione e distanza pistone-testa; adattare la cuffia alla candela centrale e accertare che lo scarico coincida con il collettore scelto. L'albero deve essere in corsa 51 mm e adeguato alla potenza. Carburazione e anticipo vanno impostati in modo conservativo e affinati con prove progressive.

Avvertenze

È un componente ad alte prestazioni destinato a preparazioni eseguite con misure strumentali. Non utilizzare valori di squish, getti o anticipo presi da un altro motore senza verifica. Lo scarico maggiorato richiede una marmitta realmente compatibile; forzare un collettore di interasse diverso può danneggiare flangia e prigionieri. Dopo i primi cicli termici controllare serraggi e tenuta, rispettare il rodaggio dell'accoppiamento e interrompere l'uso in presenza di detonazione, trafilaggi, rumori metallici o surriscaldamento.