Racing kit Pinasco 960 RR 26360015: cilindro 225 cc Ø69×60 mm e albero corsa 60 per Vespa PX/PE, Rally e Cosa 200 compatibili.

Il racing kit Pinasco 960 RR 26360015 abbina il gruppo termico 26032902 all'albero motore corsa lunga 26081827 per realizzare una configurazione da 225 cc su motori Vespa 200 compatibili. Il cilindro a nove travasi è costruito in lega di alluminio con riporto Nikasil, alesaggio Ø69 mm e testa a candela centrale. L'albero dedicato porta la corsa a 60 mm e consente di utilizzare la geometria prevista dal kit.

Contenuto e variante

• Gruppo termico Pinasco 960 RR 26032902.
• Albero motore Pinasco corsa 60 mm 26081827.
• Cilindrata nominale 225 cc con alesaggio 69 mm.
• Cilindro in alluminio Nikasil a nove travasi.
• Testa centrale e pistone stampato bifascia con segmenti in acciaio.

Il codice 26360015 identifica l'abbinamento cilindro-albero. Collettore lamellare, carburatore, accensione e scarico non vanno considerati inclusi se non esplicitamente presenti nella confezione acquistata. Il cilindro è predisposto per pacchi lamellari di tipo RD350 o Pinasco 8X.

Compatibilità Vespa verificata

Destinato ai motori Vespa PX 200 e PE 200, Vespa Rally 200 VSE1T con accensione Ducati o FEMSA e Piaggio Cosa 200 compatibili con la configurazione Largeframe 200. La compatibilità riguarda carter, albero corsa 60 mm, prigionieri e scarico previsti dal 960 RR; non estendere l'applicazione ai motori PX 125-150 o a carter Pinasco 251/260 senza la specifica progettazione.

Dati di messa a punto

Il valore di squish indicato è compreso tra 1,6 e 1,8 mm e deve essere misurato sul motore assemblato, non assunto dalla sola guarnizione. Come riferimento tecnico viene indicata candela NGK BR9ES. L'anticipo riportato per la configurazione è 19° a 2.500 giri/min con accensione originale e 24° a 2.500 giri/min con Flytech; la regolazione effettiva va controllata con stroboscopica e adattata alla curva dell'accensione installata, al carburante e all'uso.

Montaggio

Prima della chiusura misurare gioco di biella e cuscinetti, centraggio dell'albero, apertura dei travasi, altezza cilindro, squish e libertà del pistone. Verificare che collettore lamellare, carburatore e marmitta abbiano sezione adeguata al 225 cc e che il circuito di alimentazione garantisca portata sufficiente. Serrare testa e carter con sequenza e coppie previste, quindi ricontrollare dopo i primi cicli termici.

Avvertenze reali

È un kit racing che richiede assemblaggio e taratura specialistici. Una carburazione magra, un anticipo eccessivo o quote non misurate possono causare detonazione e grippaggio. Eseguire rodaggio progressivo, monitorare temperatura e candela e rispettare le norme di circolazione applicabili alle modifiche di cilindrata e potenza.