Albero motore BGM PRO BGM060MV corsa 60 mm, biella 110 mm e spinotto 15 mm per Motovespa GT 160 09C/M09 con frizione originale.

Albero motore BGM PRO BGM060MV corsa 60 mm per Motovespa GT 160

Il BGM PRO BGM060MV è un albero motore forgiato a immissione diretta per Motovespa GT 160 con motore 09C/M09. Adotta una corsa lunga di 60 mm, biella da 110 mm e spinotto pistone da 15 mm. Questa versione è predisposta per la frizione tipo Motovespa originale; non è la variante MVX per frizione PX. L’aumento di 3 mm rispetto alla corsa originale di 57 mm richiede una configurazione motore progettata e controllata nelle quote.

Identità e variante

• Marca: BGM PRO.
• MPN: BGM060MV.
• GTIN: 4251389128229.
• Tipo: albero motore a immissione diretta.
• Corsa: 60 mm.
• Lunghezza biella: 110 mm.
• Diametro spinotto pistone: 15 mm.
• Frizione: tipo Motovespa originale.
• Motore: Motovespa GT 160 09C/M09.

Funzione del componente

La corsa di 60 mm aumenta la cilindrata e modifica la posizione del pistone ai punti morti rispetto all’albero standard da 57 mm. Cilindro, travasi, scarico, aspirazione, squish e rapporto di compressione devono quindi essere ricalcolati. L’albero è ricavato da grezzi forgiati e impiega cuscinetti di biella lubrificati attraverso passaggi dedicati; la gabbia INA dello spinotto è inclusa. Il carter deve normalmente essere lavorato per garantire spazio alla biella.

Compatibilità verificata

Compatibile con Motovespa GT 160 sigla 09C, motore M09, in configurazioni che mantengono la frizione tipo Motovespa e prevedono la corsa 60 mm. Non è intercambiabile direttamente con BGM060MVX, destinato alla frizione PX, né con BGM057MV a corsa 57 mm. Prima dell’acquisto identificare carter, cono frizione, accensione, cilindro e lavorazioni già eseguite.

Controlli prima dell’acquisto

• Confrontare MPN BGM060MV e GTIN 4251389128229.
• Verificare corsa 60 mm, biella 110 mm e spinotto Ø15 mm.
• Confermare la frizione tipo Motovespa, non PX.
• Misurare spazio della biella e necessità di barenatura del carter.
• Calcolare distanziali, squish, fasature e rapporto di compressione.
• Controllare cuscinetti, paraoli, coni e accensione abbinati.

Montaggio e impiego

L’installazione richiede apertura completa del motore e lavorazioni eseguite con quote definite. Inserire cuscinetti e paraoli con utensili adatti senza trasmettere colpi attraverso la biella. Dopo il serraggio dei carter l’albero deve ruotare libero; verificare che biella e spalle non tocchino in nessun punto. Montare cilindro e distanziali, quindi misurare squish e fasature prima dell’avviamento. Frizione e volano devono appoggiare sui coni puliti e integri.

Controllo tecnico

Una corsa lunga richiede carburazione e anticipo coerenti con il nuovo riempimento. Il primo avviamento va eseguito con impostazione prudente, controllando temperatura, vibrazioni e rumorosità. Dopo i cicli termici verificare serraggi e assenza di trafilaggi. Rumori localizzati o punti duri impongono lo smontaggio: la precisione del carter lavorato e l’allineamento dei cuscinetti sono essenziali quanto la qualità dell’albero.

Verifica della configurazione

Prima di intervenire confrontare sempre il componente nuovo con quello smontato e con le parti che lavorano insieme. Sigla, quota nominale, diametri, filetti, superfici di appoggio e posizione degli organi vicini devono coincidere. Su veicoli restaurati o modificati la sigla del telaio non basta: nel tempo possono essere stati installati motori, cambi, frizioni o mozzi appartenenti a serie differenti. Una misura corretta isolata non compensa un’interfaccia incompatibile.

Il montaggio a secco permette di verificare centraggio, libertà di movimento e assenza di interferenze prima dell’assemblaggio definitivo. Non correggere disallineamenti con forzature o lavorazioni improvvisate. Pulizia, lubrificante corretto, utensili adatti e coppie di serraggio previste sono parte della funzionalità del ricambio. Dopo il primo utilizzo controllare serraggi, giochi, rumorosità e tracce di contatto; un’anomalia va individuata prima che coinvolga componenti più costosi.

Scelta della variante corretta

BGM060MV identifica la versione corsa 60 mm con frizione Motovespa originale. BGM060MVX usa l’attacco per frizione PX; BGM057MV e BGM057MVX mantengono invece la corsa 57 mm. La scelta deve seguire il progetto del motore e le misure reali, perché la corsa lunga non è un ricambio plug-and-play per una configurazione standard.

Conservare MPN, misure rilevate e configurazione del veicolo nella scheda di manutenzione rende più semplice ordinare ricambi coerenti in futuro. Quando esistono versioni esteticamente simili, il riferimento completo del produttore resta il dato principale da confrontare. L’installazione è corretta solo quando identità, applicazione e accoppiamenti risultano tutti coerenti.