Pignone BGM PRO BGM06421 Z21 a denti dritti per primaria BGM Z64, rapporto 3,05, per Vespa V50, Primavera, ET3 e PK compatibili.

Pignone primaria BGM PRO BGM06421 Z21 a denti dritti

Il BGM PRO BGM06421 è un pignone da 21 denti progettato per lavorare con la corona primaria BGM PRO da 64 denti sui motori Vespa Smallframe compatibili. L’abbinamento 21/64 produce un rapporto matematico di circa 3,05. La dentatura diritta e il profilo specifico richiedono la corona corrispondente: il solo numero di denti non rende il pignone intercambiabile con primarie di marca o modulo differente.

Identità e variante

• Marca: BGM PRO.
• MPN: BGM06421.
• GTIN: 4251389130598.
• Numero denti: Z21.
• Dentatura: diritta.
• Corona prevista: BGM PRO Z64 compatibile.
• Rapporto con Z64: 3,05 circa.
• Applicazioni: Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80 e PK125 compatibili.

Il pignone trasferisce la coppia dalla frizione alla corona della primaria. Il rapporto si calcola dividendo 64 per 21 e vale circa 3,0476. Una primaria 21/64 è più corta di una 22/64 e più lunga di una 20/64: la scelta influenza regime, ripresa e capacità del motore di sostenere le marce. Il risultato finale dipende anche da cluster, ingranaggi del cambio e diametro ruota.

Compatibilità verificata

Compatibile con la primaria BGM PRO Z64 prevista per motori Vespa V50, 125 Primavera, ET3, PK50, PK80 e PK125, purché frizione, corona e carter corrispondano alla stessa famiglia. Non utilizzare il BGM06421 su una corona soltanto simile: profilo, modulo, larghezza e allineamento della dentatura devono essere quelli previsti dal produttore.

Controlli prima dell’acquisto

• Confrontare MPN BGM06421 e marcatura Z21.
• Identificare la corona BGM PRO Z64 e verificarne lo stato.
• Controllare modulo, larghezza e impronta di contatto dei denti.
• Verificare frizione, dado, rondella e sistema di bloccaggio.
• Calcolare la rapportatura completa con cambio e ruota.
• Escludere denti scheggiati, bave, eccentricità o giochi anomali.

Montaggio e regolazione

Montare il pignone sulla frizione compatibile seguendo la sequenza prevista dal motore. Accoppiare corona e pignone puliti, lubrificati e senza forzature. Prima di chiudere i carter ruotare l’insieme e verificare che il gioco d’ingranamento sia uniforme lungo tutta la circonferenza. Applicare coppia di serraggio e bloccaggio corretti; un pignone allentato danneggia cono, chiavetta, dado e primaria. Controllare che la frizione stacchi senza contatti con carter o coperchio.

Uso e manutenzione

La dentatura diritta può produrre un suono meccanico più evidente rispetto a una primaria elicoidale. Rumori irregolari, punti duri o limatura nell’olio richiedono un controllo immediato. Dopo l’assestamento verificare serraggio, gioco e condizioni dell’olio. Durante le revisioni ispezionare denti, parastrappi, cuscinetto della primaria e superfici di appoggio della frizione.

Verifica dimensionale e configurazione

La compatibilità deve essere confermata sul veicolo e sul motore effettivamente presenti, soprattutto quando nel tempo sono stati montati ricambi di serie differenti. Prima dell’assemblaggio è utile registrare sigle, dentature, diametri, spessori, battute e componenti accoppiati; una fotografia delle marcature e le misure rilevate riducono il rischio di confondere varianti esteticamente simili. Ogni quota va confrontata con il componente smontato e con il progetto complessivo: un singolo dato corretto non compensa una sede, un rapporto o un’interfaccia non corrispondente.

Il controllo a banco deve includere scorrimento libero, assenza di interferenze, corretto appoggio delle superfici e coerenza dei giochi funzionali. Se una misura non rientra nella configurazione prevista, non forzare il montaggio e non correggere il componente con lavorazioni improvvisate. L’eventuale adattamento appartiene a una preparazione tecnica separata e deve essere dimensionato da chi esegue il motore. Conservare MPN e dati della variante insieme alla scheda di lavorazione rende più semplice ordinare ricambi coerenti nelle manutenzioni successive.

Risultato atteso

Con identificazione, misure e montaggio corretti, il ricambio lavora come elemento integrato del sistema e permette una regolazione ripetibile. Prestazioni, durata e rumorosità dipendono comunque dallo stato dei componenti collegati, dalla lubrificazione, dalle coppie di serraggio e dalla messa a punto. Il collaudo iniziale va eseguito in modo progressivo, interrompendo l’uso in presenza di attriti, giochi anomali, perdite o rumori non uniformi.

Scelta corretta del ricambio

La corretta identificazione richiede insieme MPN BGM06421, Z21 e abbinamento alla corona BGM Z64. Il GTIN 4251389130598 completa l’identità commerciale. Prima dell’acquisto valutare se il rapporto 3,05 è coerente con coppia del motore, cambio, utilizzo, carico e diametro dello pneumatico.