Pignone BGM PRO BGM06526 Z26 a denti dritti per corona Z65: rapporto 2,50 per Vespa V50, Primavera, ET3 e PK compatibili.

Il pignone BGM PRO BGM06526 è la variante da 26 denti destinata alla primaria BGM PRO con corona da 65 denti per motori Vespa Smallframe. L'abbinamento 26/65 produce un rapporto primario di 2,50 e permette di scegliere una rapportatura più lunga rispetto ai pignoni con meno denti della stessa famiglia. Il profilo è a denti dritti: il componente deve essere utilizzato con la corona BGM PRO Z65 prevista, non come sostituto universale su primarie originali o su corone con dentatura diversa.

Variante e abbinamento

• marca BGM PRO;
• MPN BGM06526;
• pignone primario Z26;
• corona richiesta Z65 BGM PRO;
• rapporto 26/65: 2,50;
• dentatura diritta.

Il numero dei denti e il tipo di dentatura sono elementi identificativi essenziali. Una corona Z65 di un altro sistema non è automaticamente compatibile: profilo, modulo, larghezza e accoppiamento devono corrispondere al kit BGM previsto.

Compatibilità verificata

Applicazione per motori Vespa Smallframe delle famiglie V50, 125 Primavera, 125 ET3, PK 50, PK 80 e PK 125 quando equipaggiati con primaria BGM PRO Z65 a denti dritti. La compatibilità riguarda l'architettura del cambio e la primaria installata; cilindrata, potenza, pneumatici e rapporti del cambio determinano se il rapporto finale è adatto all'uso. Non è indicato per Vespa Largeframe, Wideframe o trasmissioni automatiche.

Scelta del rapporto

Il pignone Z26 consente di variare la riduzione senza sostituire l'intera primaria BGM Z65. Prima dell'acquisto calcolare il rapporto complessivo insieme a cambio, quarta marcia, circonferenza della ruota e regime utile del motore. Un rapporto troppo lungo può peggiorare ripresa e capacità di mantenere la quarta; uno troppo corto aumenta il regime a velocità costante. La scelta deve quindi seguire la configurazione reale, non la sola cilindrata dichiarata.

Montaggio

Aprire e pulire la frizione, verificare l'assenza di bave e controllare lo stato di corona, cestello, parastrappi e organi di fissaggio. Accertare che il pignone ingrani liberamente lungo tutta la circonferenza, con gioco regolare e senza punti duri. Utilizzare rondelle, dado e sistema di sicurezza idonei alla frizione installata; serrare secondo le specifiche del gruppo motore e controllare che il pacco frizione chiuda e disinnesti correttamente.

Avvertenze

Non accoppiare denti dritti e denti elicoidali né utilizzare il pignone su corone usurate o danneggiate. Dopo l'assemblaggio ruotare il motore a mano e verificare interferenze con carter e coperchio frizione. L'olio del cambio deve essere compatibile con i dischi frizione. Dopo i primi cicli termici controllare rumorosità anomala, trafilaggi e corretto azionamento della frizione.