Impianto Pinasco 25290773 con Dell'Orto SHBC 19/19 senza miscelatore per Vespa 50, Special, Primavera, ET3 e PK compatibili. Taratura da rifinire.

L'impianto di alimentazione Pinasco 25290773 utilizza un carburatore Dell'Orto SHBC 19/19 con diffusore circolare da 19 mm per motori Vespa Smallframe originali o moderatamente elaborati. La maggiore sezione rispetto ai carburatori più piccoli permette un flusso superiore, ma richiede una taratura coerente con cilindro, filtro, scarico e anticipo. La variante è senza attacco per miscelatore automatico e deve quindi essere utilizzata soltanto su configurazioni che prevedono la corretta lubrificazione separata della miscela.

Variante e contenuto

La fornitura è proposta come impianto completo con carburatore SHBC 19/19 e accessori di montaggio della configurazione Pinasco; il contenuto effettivo va confrontato con la confezione prima di smontare il veicolo. Il carburatore viene consegnato con una taratura di base, che non sostituisce la messa a punto sul motore reale. Collettori destinati a attacchi differenti, filtro aria speciale, cavi, tubo benzina e getti alternativi non devono essere considerati inclusi se non presenti nel kit ricevuto.

Caratteristiche tecniche

Marca impianto Pinasco, carburatore Dell'Orto tipo SHBC, diametro ingresso e uscita 19/19 mm, peso commerciale indicativo 0,30 kg e assenza del collegamento olio. Il codice 25290773 identifica esattamente questa versione per Vespa 50/125 e non va confuso con carburatori SHBC 16/16, con versioni per Ape dotate di configurazioni diverse o con prodotti provvisti di miscelatore. La regolazione impiega getti calibrati e va controllata dopo ogni variazione di filtro, cilindro o scarico.

Compatibilità verificata

Compatibilità verificata con Vespa 50 N V5A1T, 50 R V5A1T, 50 S V5SA1T, 50 Special V5A2T/V5B1T/V5B3T, 50 Special Elestart V5A3T/V5B2T/V5B4T, 90 V9A1T, 90 SS V9SS1T, 100 Sport V9B1T, Nuova 125 VMA1T, Primavera 125 VMA2T ed ET3 125 VMB1T. Sono documentate anche applicazioni PK 50, PK XL 50, PK 125 e PK XL 125 con attacco coerente. Verificare sempre numero dei fori, diametro del collettore e comando starter prima dell'acquisto.

Montaggio e messa a punto

Pulire serbatoio e rubinetto, sostituire il tubo se indurito e controllare la perfetta tenuta del collettore. Regolare cavo gas e starter lasciando il gioco necessario, verificare che la ghigliottina ritorni completamente e impostare una taratura iniziale prudente, tendenzialmente ricca. Avviare senza carico, controllare perdite e regime minimo, quindi affinare getto massimo e circuito del minimo con prove progressive. Dopo ogni intervento leggere la candela e verificare temperatura e risposta del motore, senza affidarsi alla sola taratura di confezione.

Avvertenze

L'assenza di attacco olio rende questa versione inadatta a un impianto con miscelatore automatico. Una carburazione magra può causare surriscaldamento e grippaggio; una taratura ricca peggiora avviamento e risposta. Non serrare il carburatore su un collettore errato e non lasciare cavi in tensione a sterzo ruotato. Dopo i primi chilometri ricontrollare fissaggi, tubo benzina e candela.