Cilindro Pinasco 190 cc 25032805 in ghisa Ø63, corsa 60, 5 travasi e testa centrale per Vespa PX 125-150, TS, GTR e Sprint Veloce.

Il gruppo termico Pinasco 25032805 è la versione in ghisa da 190 cm³ per motori Vespa Largeframe 125-150 configurati con albero corsa 60 mm. Utilizza un alesaggio di 63 mm, cinque travasi per carter a tre travasi e una testa VRH a candela centrale. Il kit è orientato a un'erogazione corposa ai bassi e medi regimi e comprende la basetta da 1,5 mm prevista sotto il cilindro per la configurazione corsa lunga.

Identità e contenuto

• marca: Pinasco;
• MPN: 25032805;
• cilindrata: 190 cm³;
• materiale: ghisa sferoidale/perlitica;
• alesaggio: 63 mm;
• corsa: 60 mm;
• travasi: 5, per carter a tre travasi;
• testa: VRH a candela centrale, quattro prigionieri;
• scarico: configurazione classica;
• basetta cilindro: 1,5 mm inclusa nella configurazione indicata.

Il codice 25032805 identifica il cilindro in ghisa per corsa 60. Non va confuso con le varianti Pinasco in alluminio, corsa 57 o destinate ai carter Vespa 200.

Compatibilità Vespa verificata

L'applicazione è documentata per Vespa PX 80, PX 125 e PX 150, comprese versioni Euro 1, Euro 2 ed Euro 3 con base motore compatibile, oltre a Cosa 125-150, TS 125, GTR 125 seconda serie e Sprint Veloce 150 seconda serie. È indicato anche per LML Star 125-150 2T nelle configurazioni corrispondenti. Prima dell'ordine controllare carter a tre travasi, corsa 60 mm, prigionieri e disposizione dello scarico.

Montaggio e geometria

Effettuare un montaggio a secco con basetta e guarnizioni previste, quindi misurare squish, posizione del pistone ai punti morti e fasature reali. La basetta da 1,5 mm non deve essere aggiunta automaticamente ad altri spessori: la quota finale dipende da albero, biella, lavorazioni dei piani e guarnizioni. Raccordare i travasi soltanto dopo aver verificato l'impronta sul carter.

Serrare testa e cilindro in sequenza incrociata con le coppie appropriate. Il carburatore, il getto massimo e lo scarico devono essere adeguati alla cilindrata; impostare l'anticipo e la carburazione con valori prudenziali e controllare la temperatura nelle prime prove. Frizione e rapporti vanno valutati in funzione della coppia e dell'uso.

Avvertenze

Il kit modifica cilindrata e prestazioni originali ed è privo di omologazione stradale specifica. Non montarlo su carter a due travasi o con corsa 57 senza il progetto corretto. Dopo i primi cicli termici ricontrollare serraggi e tenuta; detonazione, miscela magra o squish insufficiente possono danneggiare rapidamente pistone e testa.