Cilindro Quattrini M1X 172 cc in alluminio Ø62, corsa 57 e testa centrale per Vespa PX 125-150, Cosa, GTR, TS e Sprint Veloce.

Il gruppo termico Quattrini M1X è una soluzione da competizione per motori Vespa Largeframe 125-150 con aspirazione al carter. Con alesaggio 62 mm e corsa standard 57 mm sviluppa 172 cm³; il cilindro in alluminio adotta una canna con riporto duro e una distribuzione studiata per configurazioni sportive. La testa a candela centrale completa una variante distinta dall'M1XL con aspirazione lamellare diretta al cilindro.

Identità e configurazione

• marca: Quattrini;
• MPN: M1X;
• cilindrata con corsa 57 mm: 172 cm³;
• alesaggio: 62 mm;
• materiale cilindro: alluminio con canna rivestita;
• architettura: base per carter a tre travasi;
• aspirazione: al carter, a valvola o lamellare secondo il motore;
• testa: candela centrale.

Il kit M1X richiede carter, albero, alimentazione e scarico adeguati. Non va confuso con ricambi generici da 177 cc né con il Quattrini M1XL: la posizione dell'aspirazione determina collettore, lavorazioni e disposizione dei componenti.

Compatibilità Vespa verificata

L'applicazione è documentata per Vespa PX 125 e PX 150, PE/Lusso compatibili, Cosa 125-150, 125 GTR e TS e 150 Sprint Veloce con carter a tre travasi. Per Sprint Veloce è indicato il telaio VLB1T dalla serie con carter a tre travasi; sui modelli precedenti o su carter sostituiti occorre verificare direttamente la base cilindro. La compatibilità non può essere dedotta dal solo nome commerciale del veicolo.

Preparazione e messa a punto

Prima dell'assemblaggio misurare gioco pistone-canna, luce delle fasce, squish e rapporto di compressione. Controllare che i travasi del carter siano allineati senza creare scalini e che l'albero garantisca la fasatura d'aspirazione prevista. Qualsiasi raccordatura deve essere eseguita dopo un montaggio a secco, proteggendo cuscinetti e camera di manovella dai residui.

Carburatore, getti, collettore e scarico devono essere dimensionati come sistema. Impostare anticipo e carburazione con valori prudenziali, verificando temperatura e risposta sotto carico; l'uso di una taratura standard non è sufficiente su un motore di questa categoria. Frizione, primaria e cambio devono sostenere la coppia disponibile.

Avvertenze

È un componente racing e modifica cilindrata e prestazioni rispetto all'origine. Dopo i primi cicli termici ricontrollare serraggi e tenuta, evitando lunghi carichi costanti durante l'assestamento. Rumori, detonazione o aumento anomalo della temperatura richiedono l'arresto immediato e il controllo della configurazione. L'impiego su strada è subordinato alle norme e all'omologazione del veicolo.