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Gruppo termico DR KT00136 177 cc in alluminio per Vespa PX 125-150, TS e Sprint Veloce: Ø63, corsa 57, sei travasi e testa inclusa.
| Prezzo: |
|
|---|---|
| Cod. art.: | 93241 |
| cod. produttore: | KT00136 |
| Disponibilità: | Non disponibile in 24 H ma ordinabile |
| Quantità: |
Servizi
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Descrizione
Il gruppo termico DR HP KT00136 è un kit da 177 cc per motori Vespa Largeframe 125-150 a tre travasi compatibili. Il cilindro in alluminio abbina alesaggio Ø63 mm e corsa 57 mm, con sei canali di travaso e scarico fissato mediante flangia a quattro bulloni. La testa dedicata è compresa. L'alluminio favorisce la dispersione del calore e rende il kit adatto a configurazioni stradali e turistiche correttamente carburate, senza trasformarlo in un ricambio originale Piaggio.
Contenuto e caratteristiche
- marca: DR;
- MPN: KT00136;
- cilindrata commerciale: 177 cc;
- alesaggio: Ø63 mm;
- corsa: 57 mm;
- materiale cilindro: alluminio;
- travasi: sei;
- scarico: flangia a quattro bulloni;
- testa dedicata: inclusa.
La referenza identifica la versione HP in alluminio e va distinta dai tradizionali DR 177 in ghisa. Cilindro, pistone, fasce, spinotto, fermi, guarnizioni e testa devono essere controllati rispetto al contenuto effettivo della confezione prima di iniziare il lavoro; componenti di alimentazione e scarico non sono inclusi salvo diversa indicazione del venditore.
Compatibilità Vespa verificata
Il montaggio è documentato per Vespa PX 125 e PX 150, TS 125 e Sprint Veloce 150 con motore Largeframe a tre travasi e corsa 57 mm compatibile. Tra serie e anni possono cambiare carter, prigionieri, cuffia, accensione, carburatore e scarico: il codice motore e la configurazione reale vanno verificati prima dell'acquisto. Non viene estesa la compatibilità a motori Vespa 200 o a carter Wideframe.
Montaggio e messa a punto
Prima dell'assemblaggio pulire accuratamente i componenti, verificare il gioco pistone-canna, la luce di chiusura delle fasce e l'orientamento del pistone. Controllare la planarità delle superfici, il centraggio della testa e il valore reale di squish. La carburazione deve partire da una taratura prudente e va adattata a carburatore, filtro, scarico, quota e temperatura; anche l'anticipo va misurato con pistola stroboscopica, non impostato per analogia con un altro cilindro.
Avvertenze operative
Dopo il primo avviamento verificare tenuta di testa e base, rumorosità e temperatura, evitando carichi prolungati durante il rodaggio. Una miscela magra, un anticipo eccessivo o uno squish insufficiente possono causare detonazione e surriscaldamento. Serraggi e intervalli di controllo devono seguire la documentazione del kit e la configurazione del motore; l'impiego su strada resta soggetto alle norme applicabili al veicolo.
