Kit Pinasco Master 26360017 per Vespa T5 con cilindro 177 cc Ø63 Nikasil 26031908 e albero Factory 27082006 corsa 57 mm, biella 110 mm.

Il Racing Kit Pinasco Master 26360017 trasforma il motore Vespa PX 125 T5 in una configurazione da 177 cc abbinando il gruppo termico 26031908 all'albero Factory 27082006 in corsa 57 mm. L'accoppiamento fra cilindro e albero è parte integrante della variante: non si tratta del solo gruppo termico e non va confuso con il kit da 162 cc in corsa 52 mm.

Contenuto e architettura

• Gruppo termico Pinasco Master 26031908.
• Albero motore Factory 27082006, corsa 57 mm e biella 110 mm.
• Cilindrata 177 cc, alesaggio 63 mm.
• Cilindro in alluminio con riporto Nikasil.
• Versione Master per aspirazione tradizionale a valvola rotante.

Il cilindro presenta sei travasi, tre luci di scarico con booster e testa con bussole di centraggio. Il pistone leggero impiega due segmenti da 1 mm e spinotto da 15 mm; una guarnizione testa in ottone contribuisce allo scambio termico. L'albero Factory ha spalle da 98 mm, inserti in tungsteno e lato frizione calettato per il sistema Pinasco dedicato; per questo richiede la verifica e, nelle configurazioni previste, la barenatura del carter.

Compatibilità Vespa verificata

Specifico per Vespa PX 125 T5, sigla telaio VNX5T, con carter T5 idoneo alla versione Master a valvola rotante. Il gruppo 26031908 deve lavorare con l'albero 27082006 previsto dal kit. Non è compatibile per semplice analogia con i motori PX 125/150 standard e non è la variante Slave con aspirazione lamellare al cilindro.

Lavorazioni e montaggio

La corsa maggiorata e le spalle dell'albero impongono un controllo dimensionale completo: barenatura, libertà di rotazione, sedi cuscinetti, tenuta della valvola, centraggio e gioco assiale. Prima della chiusura misurare fasature, squish e volume della camera di combustione; non utilizzare spessori scelti per il kit 162, perché corsa e quote sono diverse. Verificare inoltre il sistema frizione compatibile con il calettamento dell'albero.

Carburatore, scarico, rapporti, frizione e accensione devono essere configurati per la maggiore cilindrata. L'anticipo va rilevato con lampada stroboscopica e la carburazione impostata in modo prudente sotto carico. Dopo l'avviamento controllare tenuta, temperatura e rumorosità; procedere con rodaggio progressivo e ricontrollo dei serraggi.

Avvertenze

Il kit è destinato a preparazioni racing e richiede lavorazioni professionali, strumenti di misura e conoscenza del motore T5. Verificare le norme applicabili prima dell'impiego su strada. Un montaggio senza controllo delle interferenze può danneggiare carter, albero e gruppo termico.