Kit Quattrini M1B-56-GTR 125 cc in alluminio Ø56, corsa 51, spinotto 15 mm e 5 travasi, con testa, per Vespa Smallframe 50-125.

Il gruppo termico Quattrini M1B-56-GTR è un kit da competizione per motori Vespa Smallframe con corsa 51 mm. Il cilindro in alluminio ha alesaggio 56 mm, cinque travasi e uno scarico principale affiancato da due uscite secondarie. La configurazione sviluppa circa 125 cc e viene fornita con testa centrata e pistone con segmento HQ da 1,0 mm; richiede una preparazione coerente di aspirazione, scarico, accensione e trasmissione.

Contenuto e variante

La variante corretta è M1B-56-GTR, caratterizzata da diametro 56 mm, corsa 51 mm e spinotto pistone da 15 mm. Non va confusa con i cilindri Quattrini M1B di diametro maggiore, con le versioni per corsa lunga diversa o con il precedente M1 GTR indicato in alcune descrizioni sintetiche. Il kit comprende cilindro, testa e pistone della configurazione dichiarata; carburatore, collettore, albero motore, accensione, marmitta e componenti della trasmissione non sono inclusi. Il riferimento SIP 15048200 è un codice distributore, non l'MPN Quattrini.

Caratteristiche tecniche

Cilindrata nominale: 125 cc; materiale cilindro: alluminio; alesaggio: 56,0 mm; corsa: 51 mm; spinotto: 15 mm; travasi: 5; scarico: uscita principale con due booster laterali; testa: inclusa e centrata; pistone: produzione italiana con segmento HQ da 1,0 mm. Per la configurazione di riferimento sono indicati candela NGK BR9ES e anticipo di accensione iniziale di 16°, valori che devono essere confermati mediante prova e controllo termico sul motore completo. L'impiego è sportivo e richiede lavorazioni professionali.

Compatibilità verificata

Compatibilità verificata con motori Vespa Smallframe 50-125 delle famiglie Vespa 50, 90, 125 Primavera, 125 ET3 e PK 50-125 S/XL/XL2 quando configurati per corsa 51 mm, spinotto 15 mm e ingombri del kit M1B-56-GTR. Il montaggio dipende dal motore effettivamente installato e dalle lavorazioni già eseguite. Sui motori 50 di serie sono necessari albero e configurazione adeguati; la semplice appartenenza alla famiglia Smallframe non rende il kit plug and play. Nessun riferimento Piaggio equivalente viene attribuito.

Montaggio e controlli

Prima dell'assemblaggio misurare carter, spigot, albero, biella, spinotto, squish, gioco pistone-cilindro e luce del segmento. Raccordare i travasi sulla base della guarnizione e del cilindro reali, evitando aperture fuori sagoma. Controllare centraggio della testa, tenuta dei piani e libertà del pistone per l'intero giro dell'albero. Impostare carburazione e anticipo in modo prudente, verificando temperatura e candela; adeguare frizione, rapporti e scarico alla curva di erogazione.

Avvertenze

È un componente racing destinato a preparatori esperti. Un montaggio senza misure, una carburazione magra o un anticipo eccessivo possono causare detonazione e grippaggio. Verificare la conformità alle norme di circolazione applicabili: la configurazione è normalmente riservata a uso sportivo. Effettuare un rodaggio progressivo e non riutilizzare guarnizioni, segmenti o minuteria danneggiata.