Kit RMS 100080630 in ghisa per Vespa PX 150 e LML Star 150 2T: 150 cc, alesaggio 57,8 mm, spinotto 15 mm e raffreddamento ad aria.

Gruppo termico RMS 150 cc per Vespa PX e LML Star 2T

Gruppo termico di ricambio RMS 100080630 per motori Largeframe da 150 cc a due tempi. Il cilindro in ghisa mantiene una configurazione vicina all'impostazione di serie: alesaggio 57,8 mm, spinotto pistone da 15 mm e raffreddamento ad aria. È destinato al ripristino di motori compatibili, non è un ricambio originale Piaggio e non va confuso con i cilindri da 125 cc o con le unità per Vespa 150 precedenti alla famiglia PX.

Identità e variante

La variante corretta è identificata dal codice RMS 100080630, associato anche alla sigla tecnica GCK001. I dati dimensionali che distinguono il kit sono la cilindrata nominale di 150 cc, l'alesaggio da 57,8 mm e lo spinotto da 15 mm. La testata non è compresa: prima dell'acquisto occorre verificare che quella disponibile sul motore sia adatta alla cilindrata, al profilo del pistone e alla configurazione di montaggio.

Compatibilità verificata

Applicazione confermata su Vespa PX E 150 con sigla telaio VLX1T nelle configurazioni a due tempi, comprese le versioni PX 150 prodotte negli intervalli 1981-2005 e 2011-2016. È inoltre indicato per LML Star 150 2T prodotta nel periodo 2001-2006. La compatibilità riguarda il motore 150 a due tempi con alesaggio 57,8 mm e spinotto 15 mm; non comprende Vespa PX 125, PX 200, motori a quattro tempi o LML con architettura differente.

Controlli prima del montaggio

• Confrontare alesaggio, spinotto, prigionieri e appoggio della testata con i componenti rimossi.
• Controllare lo stato di biella, gabbia a rulli, albero motore e superfici del carter.
• Verificare gioco e orientamento delle fasce, verso del pistone, inserimento completo dei fermi e scorrimento senza impuntamenti.
• Misurare squish e rapporto di compressione con la testata realmente utilizzata.
• Rinnovare guarnizioni e serrare testata e cilindro con sequenza e coppia appropriate.

Messa a punto

Dopo l'installazione carburazione e anticipo devono essere controllati sulla configurazione effettiva di carburatore, scarico e accensione. Un cilindro nuovo richiede lubrificazione di montaggio, avviamento senza carico anomalo e rodaggio progressivo. Eventuali rumori, surriscaldamento o trafilaggi impongono l'arresto del motore e un nuovo controllo. Non è disponibile un riferimento OEM Piaggio doppiamente confermato per questa variante aftermarket, quindi il riconoscimento va effettuato tramite codice RMS e misure.