Pinasco Sport 25031805: 177 cc in ghisa, Ø63 mm, corsa 57 mm, pistone bifascia e testa centrale per Vespa PX, Cosa e LML Star 2T compatibili.

Il Pinasco Sport 25031805 è un gruppo termico da 177 cc per motori Vespa Largeframe 125-150 a tre travasi. La configurazione abbina cilindro in ghisa, alesaggio Ø63 mm e corsa 57 mm a una testa con candela centrale. Il pistone in alluminio stampato adotta due fasce in acciaio. È la variante per PX, Cosa e applicazioni derivate a tre travasi: non va confusa con il 25031804 per carter d’epoca a due travasi né con i kit da 190 cc in corsa 60 mm.

Configurazione tecnica

• cilindrata nominale 177 cc;
• alesaggio Ø63 mm e corsa prevista 57 mm;
• cilindro in ghisa per carter Largeframe a tre travasi;
• pistone in alluminio stampato con due segmenti in acciaio;
• testa con camera e candela in posizione centrale;
• squish indicativo del produttore 1,5-1,7 mm;
• candela indicata NGK BR8HS.

Il riferimento di accensione dichiarato è 19° a 2.500 giri/min con accensione originale e 24° a 2.500 giri/min con Pinasco Flytech. Questi valori appartengono alla scheda del kit, ma la fasatura effettiva deve essere misurata sul motore assemblato e adattata alla configurazione completa, al carburante e allo scarico.

Compatibilità verificata

Applicazione per Vespa PX e PE 80/125/150, incluse le serie PX Euro 1 ed Euro 2 indicate per il ricambio, e per Vespa Cosa 125/150 con motore Largeframe a tre travasi. È inoltre previsto per LML Star 125 e 150 2T compatibili. Su Vespa 125 TS, 125 GTR seconda serie e 150 Sprint Veloce seconda serie il montaggio è pertinente solo quando il carter presenta la configurazione a tre travasi prevista. Non è un kit per T5, per PX 200 o per carter a due travasi.

Montaggio e messa a punto

Prima dell’assemblaggio controllare planarità dei carter, centraggio della testa, gioco pistone-cilindro, luce delle fasce, squish e corsa reale dell’albero. Usare guarnizioni adeguate, serrare la testa in croce e rispettare le coppie prescritte. La carburazione va impostata in modo prudente e poi rifinita leggendo temperatura e comportamento del motore; filtro, carburatore, scarico e anticipo influenzano direttamente l’affidabilità.

Dopo il primo avviamento verificare tenuta alla base e alla testa, assenza di detonazione e corretta lubrificazione. Un eventuale raccordo dei travasi deve essere eseguito soltanto nell’ambito di una preparazione misurata, senza rimuovere materiale in modo indiscriminato. Il kit è un prodotto aftermarket da elaborazione e non è un ricambio originale Piaggio.