Racing kit Pinasco Slave 26360003: cilindro 26031905 da 162 cc e albero 25080904 corsa 52 mm per Vespa T5 125.

Il racing kit Pinasco Slave 26360003 riunisce il gruppo termico lamellare 26031905 e l'albero motore 25080904 per una configurazione coordinata da 162 cc su Vespa T5 125. L'alesaggio Ø63 mm è abbinato alla corsa 52 mm dell'albero incluso. Il cilindro in alluminio con riporto Nikasil adotta aspirazione lamellare diretta, travaseria aggiornata, scarico con booster e testa centrata.

Contenuto e variante

• MPN kit Pinasco 26360003.
• Gruppo termico Slave 26031905 da 162 cc.
• Albero motore Pinasco 25080904 in corsa 52 mm.
• Alesaggio cilindro Ø63 mm.
• Aspirazione lamellare diretta al cilindro.
• Testa con boccole di centraggio e guarnizione in ottone.

La configurazione 26360003 comprende l'abbinamento 162 cc Slave: non va confuso con il Master 26360002 a valvola rotante né con il kit Slave 177 cc 26360018, che utilizza corsa 57 mm. Collettore, carburatore, accensione e scarico vanno verificati sulla confezione e scelti in funzione della configurazione completa.

Compatibilità Vespa verificata

Destinato alla Vespa T5 125 con carter motore T5 compatibile. L'aspirazione lamellare al cilindro permette l'impiego anche quando la valvola rotante del carter non è utilizzabile, ma richiede pacco, collettore e carburatore correttamente abbinati. Non estendere la compatibilità a PX 125-150 con motore standard: forma del cilindro, travaseria e quote sono specifiche della base T5.

Montaggio e misure

Controllare centraggio dell'albero, giochi dei cuscinetti, planarità dei carter, imbocco del cilindro e libertà delle spalle. Misurare posizione del pistone ai punti morti, squish e rapporto di compressione prima dell'avviamento. Verificare chiusura delle lamelle, tenuta del collettore e assenza di interferenze nel condotto. Testa e carter devono essere serrati progressivamente con le coppie prescritte.

Messa a punto

Carburazione e anticipo vanno definiti in base a carburatore, filtro, marmitta e curva dell'accensione. Partire da getti prudenti e verificare l'anticipo con lampada stroboscopica. La maggiore coppia richiede frizione, parastrappi e cambio in buono stato. Dopo i primi cicli termici ricontrollare serraggi, candela, tenuta della testa e possibili trafilaggi nel circuito lamellare.

Avvertenze

È un kit racing aftermarket Pinasco e non un ricambio originale Piaggio. L'abbinamento cilindro-albero deve rimanere quello specificato; sostituire uno dei due componenti modifica le quote di progetto. Eseguire rodaggio progressivo e mantenere una lubrificazione adeguata. Carburazione magra, squish errato o aspirazione non ermetica possono causare surriscaldamento e danni.