Testa MRP T5 22159372 per Polini 152: alluminio CNC, Ø62 mm, candela a filetto lungo, squish 1,1 mm, rapporto 11,5:1 e O-ring incluso.

La testa cilindro MRP 22159372 è sviluppata per il gruppo termico Polini 152 destinato alla Vespa T5. È ricavata in alluminio mediante lavorazione CNC, ha camera da Ø62 mm, banda di squish dichiarata da 1,1 mm e rapporto di compressione geometrico 11,5:1. Utilizza una candela a filetto lungo e viene fornita con O-ring di tenuta. È un componente sportivo specifico: non sostituisce indistintamente la testa originale né le teste per cilindri Malossi o per altri alesaggi.

Identità e variante

• marca MRP;
• MPN 22159372;
• applicazione: cilindro Polini 152 per Vespa T5;
• materiale: alluminio lavorato CNC;
• diametro camera: 62 mm;
• banda di squish: 1,1 mm;
• rapporto di compressione dichiarato: 11,5:1;
• candela a filetto lungo;
• O-ring incluso.

Il codice identifica la testa da 62 mm per Polini 152. La variante MRP destinata al Malossi 172 ha diametro differente e non deve essere considerata intercambiabile.

Compatibilità verificata

Compatibile con Vespa T5 e PX T5 125 con sigla VNX5T, comprese le configurazioni T5 Classic e avviamento elettrico quando equipaggiate con il gruppo termico Polini 152 adatto. La compatibilità dipende dal cilindro effettivamente installato: su un motore standard, su un altro kit o su cilindri già lavorati occorre rilevare alesaggio, centraggio, piano e impronta della camera prima del montaggio.

Montaggio e messa a punto

Controllare planarità dei piani, centraggio della testa e condizioni della sede O-ring. Posizionare la tenuta senza torcerla o pizzicarla e serrare i dadi in croce, per gradi, alla coppia prevista per prigionieri e cilindro. Con il motore assemblato misurare lo squish reale con filo di stagno in più punti: il valore geometrico della testa non sostituisce la verifica sul singolo motore, perché guarnizioni, spianature, altezza cilindro e corsa possono modificarlo.

Il rapporto di compressione 11,5:1 richiede anticipo, carburazione, scarico e carburante coerenti. Eseguire la regolazione con lampada stroboscopica, controllare candela e temperatura e procedere con prove progressive. Una taratura troppo magra o un anticipo eccessivo possono causare detonazione e surriscaldamento.

Avvertenze

Usare esclusivamente una candela con grado termico e lunghezza filetto corretti: una sporgenza impropria può danneggiare pistone e camera. Il prodotto è aftermarket MRP, destinato a configurazioni elaborate e non è una testa originale Piaggio. Dopo i primi cicli termici controllare trafilaggi e serraggi; interrompere l'uso in presenza di battito, perdita di compressione o temperatura anomala.