Cinghia Polini Evolution V6 248.031.6, 748×20×10,5 mm, 28°, per Piaggio/Gilera 50 2T e Vespa ET2/LX 50 2T compatibili.

La cinghia variatore Polini Evolution Version 6 248.031.6 è un componente racing in poliammide per trasmissioni automatiche Piaggio/Gilera 50 a due tempi. Misura 748 mm di lunghezza, 20,0 mm di larghezza e 10,5 mm di altezza, con angolo laterale di 28°. La sezione e la lunghezza specifiche sono parte della taratura: una cinghia simile ma non identica altera il rapporto iniziale e la corsa del variatore.

Identità e specifiche

• marca: Polini;
• MPN: 248.031.6;
• linea: Evolution Version 6;
• lunghezza: 748 mm;
• larghezza: 20,0 mm;
• altezza: 10,5 mm;
• angolo: 28°;
• materiale/rinforzo dichiarato: poliammide;
• impiego: trasmissioni automatiche 50 cc 2T compatibili.

La scheda riguarda la versione 6. Non va confusa con 248.031, 248.031.3 o con cinghie destinate alla trasmissione Piaggio lunga. Il GTIN non è riportato perché i codici a barre trovati non sono concordanti tra le fonti tecniche.

Compatibilità Vespa verificata

L'applicazione è confermata per Vespa ET2 50 2T nelle serie ZAPC160 e ZAPC381 e per Vespa LX 50 2T ZAPC381, oltre a specifici scooter Piaggio/Gilera con trasmissione corta. Tra questi figurano Piaggio Sfera e Zip nelle varianti tecniche indicate dai cataloghi applicativi.

Non è adatta per associazione automatica a Vespa 50 quattro tempi, LX 4T, Primavera/Sprint 4T o modelli classici a cambio manuale. Prima dell'ordine confrontare MPN, misure e motore; elaborazioni con correttori o variatori diversi possono richiedere una cinghia differente.

Abbinamento e messa a punto

Polini indica la Versione 6 come componente Evolution. Sulle configurazioni dedicate, cinghia, Speed Drive e molla di contrasto devono essere valutati come sistema: cambiare una sola parte può portare a un regime scorretto o impedire alla cinghia di utilizzare tutta la corsa. Controllare anche massa rulli e stato delle semipulegge.

Una cinghia nuova ha larghezza maggiore di una consumata e può modificare temporaneamente partenza e regime. Non correggere subito la taratura senza avere completato il rodaggio e verificato che la trasmissione raggiunga sia il rapporto corto sia quello lungo.

Montaggio e controlli

Aprire il carter a trasmissione fredda, rimuovere polvere e residui senza contaminare le superfici con olio o grasso. Controllare pulegge, correttori, boccola, ventola e dado; montare la cinghia nel verso indicato, se marcato, lasciandola scendere nel correttore prima di serrare il variatore alla coppia prevista.

Dopo una prova progressiva verificare assenza di slittamento, sfregamento e surriscaldamento. Crepe, fili esposti, denti deformati o larghezza sotto limite impongono la sostituzione. Non avviare il motore con il carter trasmissione aperto e rispettare gli intervalli di controllo previsti dal veicolo e dalla configurazione elaborata.