Disco Crimaz semiflottante DF1034-ZIGR, Ø200×4 mm e 5 fori, per Vespa PX a disco, ET2, ET4, LX e Zip SP compatibili. Uso sportivo.

Il Crimaz DF1034-ZIGR è un disco freno anteriore semiflottante da 200 mm, sviluppato per impianti Vespa e Piaggio con fissaggio a cinque fori compatibile. La pista è realizzata in acciaio AISI 420 sottoposto a trattamento di solubilizzazione sottovuoto; lo spessore nominale è 4,0 mm. La costruzione semiflottante consente alla pista di assestarsi rispetto al supporto entro il gioco previsto, caratteristica utile negli impianti prestazionali quando mozzo, pinza e supporto sono correttamente allineati.

Caratteristiche tecniche

• diametro esterno: 200 mm;
• spessore nominale: 4,0 mm;
• centraggio: 96 mm;
• diametro della circonferenza di fissaggio: 107 mm;
• fissaggio: 5 fori;
• pista in acciaio AISI 420 con trattamento sottovuoto;
• struttura semiflottante;
• MPN Crimaz DF1034-ZIGR.

Questa è la variante ZIGR da 4 mm. Non va confusa con il disco rigido DF1034-AZIP o con dischi da 3,5 mm che possono condividere diametro esterno e veicoli indicativi.

Compatibilità verificata

Il disco è indicato per Vespa PX 125, 150 e 200 nelle versioni dotate di freno anteriore a disco, comprese le serie E '98, MY e '11 compatibili, e per Piaggio/Vespa ET2, ET4, LX e Zip SP con impianto Grimeca Classic NT corrispondente. Sui PX originariamente a tamburo non costituisce una conversione completa: occorrono mozzo, portapinza, pinza, pompa e componenti idraulici adeguati. Prima dell'ordine confrontare i cinque fori, il centraggio da 96 mm, la circonferenza da 107 mm e lo spessore.

Montaggio e controllo

Pulire accuratamente la superficie di appoggio del mozzo e verificare assenza di bave, ossido o deformazioni. Il disco deve appoggiare in piano; viti e sistemi di fermo vanno sostituiti o riutilizzati soltanto secondo le prescrizioni dell'impianto e serrati in sequenza incrociata alla coppia corretta. Dopo il montaggio misurare lo scostamento laterale e controllare che la pista resti centrata nella pinza senza contatti anomali.

Abbinare pastiglie compatibili e in buono stato. Se le vecchie pastiglie presentano usura irregolare, verificare pistoncini, guide e allineamento prima di rimontarle. Effettuare un rodaggio con frenate progressive, lasciando raffreddare il sistema tra un ciclo e l'altro; evitare frenate lunghe o il mantenimento della leva tirata sul disco molto caldo.

Avvertenze

Il componente è dichiarato per uso agonistico-sportivo. Verificare l'ammissibilità su strada e la coerenza dell'intero impianto nel Paese d'impiego. Qualsiasi vibrazione, leva pulsante, rumorosità persistente o surriscaldamento richiede un controllo immediato. Il montaggio di un organo frenante deve essere affidato a personale qualificato.