Cavo frizione interno BGM ORIGINAL BGM6452CCI, lunghezza 1.740 mm, per Vespa PK 50 XL2 e PK 125 XL2. Fornitura del solo filo interno.

Il cavo frizione interno BGM ORIGINAL BGM6452CCI è un filo Bowden lungo 1.740 mm realizzato per il comando frizione delle Vespa PK 50 XL2 e PK 125 XL2. La lunghezza specifica consente di seguire il percorso previsto dal telaio senza ricorrere a un cavo universale da tagliare. La fornitura riguarda il solo filo interno: la guaina completa è identificata da un altro ricambio e non è compresa. Prima dell'acquisto è quindi importante stabilire se il problema riguarda il filo, la guaina o entrambi.

Identità e contenuto

• marca BGM ORIGINAL;
• MPN BGM6452CCI;
• tipo: cavo frizione interno;
• lunghezza 1.740 mm;
• applicazione dedicata PK 50 XL2 e PK 125 XL2;
• guaina esterna non inclusa.

Il filo trasmette il movimento della leva al comando sul coperchio frizione. Un cavo sfilacciato aumenta l'attrito e può rompersi vicino ai terminali; una guaina schiacciata o corrosa può invece rendere duro anche un filo nuovo. Il ricambio va scelto sul modello XL2 effettivo e sul percorso presente, soprattutto quando motore, manubrio o comando frizione sono stati sostituiti.

Compatibilità verificata

Applicazione documentata per Vespa PK 50 XL2 e Vespa PK 125 XL2. La misura non è indicata come cavo universale per PK S, PK XL prima serie, Primavera, ET3 o Vespa 50 tradizionali. Su veicoli modificati occorre controllare il tipo di leva al manubrio, il registro e il coperchio frizione realmente montato: la sigla del telaio da sola non garantisce il percorso corretto dopo un trapianto motore.

Preparazione e montaggio

Prima di estrarre il vecchio filo osservare il percorso ed evitare curve strette. Ispezionare la guaina lungo tutta la lunghezza: se presenta pieghe, ossido, guarnizione interna lesionata o terminali mobili è preferibile sostituire il cavo completo. Pulire registro e leva, lubrificare secondo il materiale della guaina e introdurre il filo senza forzarlo. Non piegare il terminale e non serrare il morsetto su una zona già deformata.

Regolazione

Collegare il cavo al comando motore e impostare un gioco libero percepibile alla leva manubrio. Un cavo troppo teso può mantenere la frizione parzialmente disinnestata e provocare slittamento; troppo gioco impedisce il completo distacco dei dischi e rende difficili gli innesti. Azionare più volte la leva, ricontrollare l'assestamento e regolare nuovamente senza portare il registro a fine corsa.

Controlli e sicurezza

Verificare che il filo non tocchi marmitta, ruota o parti mobili e che ritorni libero quando la leva viene rilasciata. Se il comando resta duro, controllare coperchio frizione, molla, piattello e pacco dischi prima di aumentare la tensione. Dopo i primi chilometri ispezionare terminale e morsetto; sostituire subito il filo se compaiono trefoli rotti.