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Lamiera pedana Carlucci PV152717 da 600 mm, oliata e piegata, con 5 traverse e tunnel cavi trapezoidale, per Vespa V30-33, VM, VN1T, VU e VL1T.
| Prezzo: |
|
|---|---|
| Cod. art.: | 16126 |
| Tipo 3: | CARLUCCI |
| cod. produttore: | PV152717 |
| Disponibilità: | Disponibile Generalmente disponibile in 2/5 giorni lavorativi |
| Quantità: |
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Descrizione
La lamiera di riparazione pedana Carlucci PV152717 è sagomata per il restauro delle prime Vespa Wideframe indicate. Misura 600 mm in lunghezza, viene fornita oliata e già piegata e riproduce cinque traverse con passaggio cavi trapezoidale. È pensata per sostituire la zona inferiore corrosa o deformata mantenendo geometria e dettagli coerenti con il telaio, ma richiede lavorazioni professionali di carrozzeria e saldatura.
Contenuto e variante
La variante PV152717 è specifica per Vespa 125 V30-33, VM, VN1T, VU e Vespa 150 VL1T. La fornitura riguarda la lamiera di riparazione; scudo completo, tunnel, rinforzi aggiuntivi, listelli pedana, cavalletto, minuteria e prodotti anticorrosione non sono inclusi. Non va confusa con PV152718 lungo 800 mm o con pannelli per V1-15, VB1, VNA/VNB e serie successive: lunghezza, nervature e forma del passaggio cavi cambiano.
Caratteristiche tecniche
Lunghezza: 600 mm; stato superficiale: oliato per la protezione durante lo stoccaggio; forma: piegata; rinforzi: cinque traverse; passaggio cablaggi: trapezoidale; peso commerciale indicativo: 2,71 kg. Il pannello è una parte grezza da adattare al telaio reale. Prima della verniciatura l'olio protettivo deve essere rimosso completamente. La precisione del risultato dipende dal corretto posizionamento su dima, dalla conservazione delle quote e dalla sequenza di saldatura.
Compatibilità verificata
Compatibilità verificata con Vespa 125 V30-V33, VM, VN1T e VU, e con Vespa 150 VL1T. Le sigle sono vincolanti: la sola cilindrata 125 o 150 non basta. I telai storici possono avere riparazioni precedenti, pavimenti sovrapposti o rinforzi non originali; prima del taglio occorre rilevare attacchi cavalletto, posizione delle traverse, larghezza del tunnel e percorso dei cavi. Non è dichiarata compatibile con VN2T, VL2T/VL3T o VB1T.
Montaggio e controlli
Posizionare il telaio su una dima rigida e registrare tutte le diagonali prima di rimuovere la lamiera corrosa. Conservare quanto più possibile dei riferimenti originali, presentare il pannello a secco e verificare simmetria, linea del tunnel, attacchi cavalletto e uscita dei cavi. Rifilare gradualmente, praticare i punti di saldatura nelle posizioni corrette e alternare le zone per limitare deformazioni termiche. Dopo la saldatura controllare nuovamente le quote, sigillare le giunzioni e proteggere entrambi i lati.
Avvertenze
La sostituzione della pedana modifica una parte strutturale del telaio e deve essere eseguita da un carrozziere esperto. Non saldare con residui di carburante o impianto elettrico collegato. Una dima errata può compromettere allineamento di forcella, motore e cavalletto. Rimuovere l'olio prima di verniciare, trattare le cavità interne e verificare la conformità del restauro alle norme applicabili.
