Frizione BGM PRO BGM6223SPO Superstrong 2.0 Sport CR80 Ultralube Z23 per primarie Z62/Z63 diritte su Vespa Largeframe compatibili.

La frizione BGM PRO BGM6223SPO è la Superstrong 2.0 Sport CR80 Ultralube con pignone da 23 denti per ruote primarie BGM Z62 o Z63 a dentatura diritta. La variante Sport utilizza dischi tipo Honda CR80 con supporto in lega da 16 mm e materiale d'attrito sinterizzato. Il gruppo è fornito pronto per l'installazione con dieci molle BGM PRO XL e un sistema di lubrificazione Ultralube studiato per alimentare con continuità il pacco dischi.

Variante e dotazione

• Pignone frizione Z23 per corone BGM Z62/Z63 diritte.
• Pacco dischi Sport CR80, supporto in lega da 16 mm e materiale sinterizzato.
• Dieci molle BGM PRO XL.
• Campana e mozzo Superstrong 2.0 lavorati CNC.
• O-ring nuovo per il coperchio frizione, chiavetta a mezzaluna e dado frizione inclusi.

Il rapporto risultante è circa 2,70 con corona Z62 e 2,74 con corona Z63. La dentatura non è intercambiabile con le primarie elicoidali Z64/Z65 o Z67/Z68: il numero di denti e il profilo devono essere verificati prima dell'ordine.

Compatibilità verificata

La frizione è destinata a Vespa PX, T5 125 VNX5T e Cosa nelle configurazioni Largeframe compatibili. È inoltre applicabile a Sprint e Sprint Veloce VLB1T, Rally 180 VSD1T, Rally 200 VSE1T, GT e GTR 125 VNL2T, TS 125 VNL3T, GL 150 VLA1T, Super 125 VNC1T dal numero di telaio 11001 e Super 150 VBC1T quando il motore adotta frizione tipo Cosa2/Superstrong e primaria BGM Z62 o Z63 diritta. Su motori storici il montaggio è quindi una conversione tecnica, non una corrispondenza automatica con l'equipaggiamento originale.

Scelta e messa a punto

La Z23 privilegia una rapportatura meno lunga rispetto alle versioni Z24 e Z25 della stessa famiglia. È adatta quando si cerca un compromesso fra accelerazione, capacità di tenere la quarta e regime di crociera. La scelta deve considerare cilindrata, coppia, cambio, ruota e massa del veicolo. Il materiale sinterizzato della versione Sport è orientato a carichi elevati; per un comando corretto restano essenziali cavo, leva, piattello e coperchio in buone condizioni.

Montaggio e lubrificazione

Controllare cono e filetto dell'albero, chiavetta, boccola, rasamenti, coperchio e libertà della campana. Serrare il dado incluso a 70-75 Nm e verificare che il pacco apra e chiuda senza trascinamenti. Per motori ad alte prestazioni è indicato un olio trasmissione poco additivato di classe API GL-3 o GL-4; la specifica tradizionale SAE 30 corrisponde nell'impiego cambio a un moderno SAE 85W-90. Non usare lubrificanti che provochino slittamento dei dischi. Dopo il primo ciclo di utilizzo controllare comando, trafilaggi e rumorosità. È un componente aftermarket BGM PRO, non una frizione originale Piaggio.