Frizione BGM PRO Evolution BGM5125 per Piaggio i-get 125 AC con campana Ø125 mm, compatibile con specifiche Vespa Primavera e Sprint 125.

La frizione automatica BGM PRO Evolution BGM5125 è sviluppata per trasmissioni Piaggio i-get 125 raffreddate ad aria che utilizzano una campana frizione con diametro interno di 125 mm. I pattini impiegano una superficie d'attrito estesa e un materiale organico da 3,5 mm, soluzione pensata per una presa progressiva e una maggiore riserva d'usura nell'impiego quotidiano. È una frizione centrifuga completa e va distinta dai componenti destinati ai precedenti motori LEADER o da versioni per campane di diametro diverso.

Variante tecnica

• marca BGM PRO;
• serie Evolution;
• MPN BGM5125;
• motore Piaggio i-get 125 AC;
• campana richiesta Ø interno 125 mm;
• materiale d'attrito organico;
• spessore materiale 3,5 mm.

Il diametro della campana e la famiglia motore sono vincolanti. Una frizione visivamente simile può avere diametro, offset, mozzo o taratura molle differenti e non deve essere scelta soltanto in base al modello commerciale dello scooter.

Compatibilità Vespa verificata

Compatibile con Vespa Primavera 125 i-get AC nelle varianti telaio RP8M82500, ZAPM81100, ZAPM81101, ZAPMA1100, ZAPMA1101 e ZAPMD1100; Vespa Sprint 125 i-get AC con sigle ZAPMA1300, ZAPMA1301 e ZAPMD1101. Le sigle vanno confrontate con targhetta e documenti del veicolo. Non viene attribuita compatibilità alle versioni 50, 150, 3V precedenti, ABS o mercati diversi quando la relativa sigla non coincide.

Funzionamento

All'aumentare del regime i pattini si espandono contro la campana e trasferiscono coppia alla ruota. Superficie e materiale dei pattini influenzano progressività, temperatura e durata, ma il regime di attacco dipende anche dalle molle e dallo stato della trasmissione. Campana ovalizzata, cinghia usurata o correttori sporchi possono causare vibrazioni anche con una frizione nuova.

Montaggio e controlli

Misurare il diametro interno della campana e verificare l'assenza di rigature profonde, zone bluastre o deformazioni. Pulire le superfici senza contaminare i ferodi, controllare mozzo, cuscinetti e correttori di coppia e utilizzare l'attrezzatura corretta per comprimere il gruppo. Serrare il dado secondo la prescrizione Piaggio del veicolo specifico e assicurarsi che la campana ruoti libera prima di rimontare il carter trasmissione.

Avvertenze

Il componente non comprende automaticamente campana, cinghia o variatore se non indicati nella confezione. Evitare solventi o grassi sulle superfici d'attrito. Dopo il montaggio effettuare partenze progressive per assestare i ferodi e verificare che non compaiano trascinamento al minimo, strappi o rumori anomali. In caso di surriscaldamento individuare la causa nella trasmissione prima di proseguire l'uso.