Frizione Crimaz DC2172-CM4R CM EASY 4R multispring, 4 dischi sinterizzati e 3 infradischi, per Vespa 50-125 Smallframe compatibili.

La Crimaz CM EASY 4R DC2172-CM4R è una frizione completa multispring per motori Vespa Smallframe. L'assieme impiega quattro dischi guarniti sinterizzati scuri e tre infradischi in ferro; la distribuzione del carico tramite il sistema multispring è pensata per offrire una pressione uniforme e una risposta controllabile anche su motori elaborati. Questa versione evolve la CM EASY ed è dichiarata per potenze superiori a 20 CV, purché campana, comando, olio e regolazione siano coerenti.

Contenuto e variante

• marca: Crimaz;
• serie: CM EASY 4R;
• MPN: DC2172-CM4R;
• configurazione: frizione completa multispring;
• quattro dischi guarniti sinterizzati;
• tre infradischi in ferro;
• lega leggera con trattamento di ossidazione dura;
• seeger con tacca antirotazione incluso.

La scheda riguarda la variante EASY 4R. Non va confusa con la CM EASY standard, con la CM4 monomolla, con la CM4M o con le frizioni a cinque dischi: sigla, numero dei dischi e sistema molle devono corrispondere alla configurazione ordinata.

Compatibilità Vespa verificata

È indicata per Vespa 50 e 50 Special, Vespa 90, Vespa 125 Primavera ed ET3 e per la famiglia PK 50-125 S, XL, XL2 ed ETS nelle configurazioni Smallframe compatibili. L'applicazione è documentata anche su Ape 50 con trasmissione coerente. Non è una frizione per PX o altri motori Largeframe. Su carter, alberi o primarie modificati occorre verificare campana, cono, dado, coperchio e corsa del comando prima dell'acquisto.

Montaggio e regolazione

Controllare che la campana non presenti denti segnati, gioco sui parastrappi o deformazioni che impediscano lo scorrimento dei dischi. Assemblare rispettando l'ordine dei componenti e la posizione del seeger antirotazione; nessun anello deve restare fuori sede. Serrare dado e fissaggi con utensili adatti e secondo le prescrizioni della configurazione motore, quindi verificare a mano che il pacco apra e chiuda senza impuntamenti.

Il produttore consiglia olio minerale SAE 30. Oli con additivi antifrizione o specifiche non compatibili possono alterare presa e distacco, quindi il lubrificante va scelto in funzione della frizione e non soltanto del motore. Regolare il cavo lasciando il gioco previsto alla leva: un comando sempre in tiro favorisce slittamento e surriscaldamento; gioco eccessivo causa trascinamento e innesti difficili.

Messa in servizio e avvertenze

Dopo il montaggio provare il disinnesto a motore spento, quindi effettuare un primo collaudo con carichi progressivi. Ricontrollare gioco leva, serraggi, eventuali trafilaggi e qualità dell'innesto dopo i primi cicli termici. La capacità dichiarata oltre 20 CV non sostituisce la verifica dell'intera trasmissione: primaria, campana, albero, crociera e pneumatico devono essere dimensionati per la coppia del motore. Prodotto destinato a preparazioni sportive; verificare le regole applicabili all'impiego del veicolo.