Frizione Malossi Maxi Fly Clutch 5212819 Ø160 mm per Yamaha Majesty 400 4T LC H317E e H322E. Automatica, non regolabile, senza campana.

La Malossi Maxi Fly Clutch 5212819 è una frizione centrifuga automatica non regolabile per Yamaha Majesty 400 quattro tempi raffreddato a liquido. Il diametro di lavoro è 160 mm e la taratura è sviluppata per offrire un innesto pronto e regolare in impiego stradale. È la sola frizione Maxi Fly: non va confusa con il Maxi Fly System 5216331, che comprende anche la campana.

Contenuto e variante

La fornitura riguarda l'unità frizione 5212819 preassemblata e pretarata. La campana frizione non è inclusa; deve essere originale compatibile o avere diametro interno 160 mm e condizioni idonee. Molle racing, variatore, cinghia, correttore di coppia e minuteria non espressamente indicata restano separati. Il GTIN non è riportato perché non è disponibile una doppia conferma esatta per questa variante.

Caratteristiche tecniche

Marca: Malossi; MPN: 5212819; linea: Maxi Fly Clutch; tipo: frizione centrifuga automatica; regolazione: non regolabile; diametro campana richiesto: 160 mm. La frizione viene fornita con una taratura definita dal produttore e lavora mediante l'espansione centrifuga delle massette. Superficie della campana, stato della cinghia e corretta apertura del gruppo puleggia influenzano temperatura, progressività e regime di innesto.

Compatibilità verificata

Compatibilità verificata con Yamaha Majesty 400 4T LC sigla motore H317E fino al 2008 e Majesty 400 4T LC Euro 3 sigla H322E dal 2009. Il riferimento 5212819 è utilizzato anche in altre applicazioni Malossi, ma questa scheda è limitata alle due varianti Majesty dichiarate nel catalogo corrente. Prima dell'ordine controllare sigla motore, anno, diametro della campana e configurazione della trasmissione installata.

Montaggio e regolazione

Smontare il gruppo trasmissione con attrezzi adatti e bloccare la campana senza sollecitare albero o carter. Controllare diametro interno, ovalizzazione, rigature e segni di surriscaldamento della campana; sostituirla se fuori tolleranza. Pulire le superfici a secco, montare la frizione rispettando rondelle, distanziali e coppie di serraggio del veicolo, quindi verificare libertà di rotazione e corretto appoggio della cinghia prima della chiusura del carter.

Avvertenze

Le molle della frizione e la molla di contrasto determinano il comportamento della trasmissione insieme a rulli, variatore e cinghia. Non contaminare le superfici d'attrito con grasso o detergenti residui. Una campana usurata o blu per calore può provocare vibrazioni, slittamento e rapido degrado delle massette. Dopo il montaggio eseguire partenze progressive e controllare rumori, odore e temperatura; interrompere l'uso se l'innesto è irregolare o compaiono vibrazioni anomale.