Distanziale base cilindro BGM ORIGINAL BGM1550BS08, spessore 0,8 mm, per Vespa Wideframe 1953-1959 VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T e VL1T.

Il distanziale base cilindro BGM ORIGINAL BGM1550BS08 ha spessore esatto di 0,8 mm ed è sagomato per le applicazioni Vespa Wideframe prodotte tra il 1953 e il 1959. Si colloca tra carter e cilindro per correggere in modo controllato la quota del cilindro. Non è una guarnizione universale e non sostituisce automaticamente la tenuta prevista dal kit: l'impiego modifica altezza di travasi e scarico, posizione del pistone e valore di squish, quindi richiede misurazioni prima della chiusura del motore.

Identità e variante

• marca BGM ORIGINAL;
• MPN BGM1550BS08;
• tipo: distanziale base cilindro;
• spessore 0,8 mm;
• famiglia motore: Vespa Wideframe;
• intervallo applicativo documentato 1953-1959.

La sigla finale BS08 identifica la variante da 0,8 mm. Nella stessa famiglia esistono distanziali di spessore diverso: 0,5, 1,0, 1,5, 2,0, 4,0 mm e altre misure non svolgono la stessa funzione geometrica e non devono essere scambiate sulla sola somiglianza del profilo.

Compatibilità verificata

Applicazione documentata per Vespa Wideframe con sigle VM e VN, Vespa ACMA, Vespa 150 VB1T, Vespa VGL1T e Vespa VL1T, nell'arco 1953-1959. La compatibilità riguarda il profilo della base cilindro di questa famiglia; prima del montaggio devono coincidere interasse dei prigionieri, passaggi dei travasi e diametro dell'imbocco. Non viene attribuita compatibilità a PX, Smallframe o motori Largeframe successivi.

Scelta della quota

Misurare lo squish con filo di stagno in più punti, rilevare la posizione del pistone al punto morto superiore e controllare l'apertura reale dei travasi. Il valore di 0,8 mm può essere usato per rifinire una configurazione già calcolata o compensare quote specifiche del cilindro e dell'albero. Non va aggiunto per tentativi: alzare il cilindro cambia le fasi e può richiedere una correzione della testa per riportare squish e rapporto di compressione nei valori previsti dal costruttore del gruppo termico.

Montaggio e controlli

Le superfici di carter e cilindro devono essere piane, pulite e prive di residui. Posizionare il distanziale senza ostruire travasi o fori, quindi usare guarnizioni o sigillante solo secondo le istruzioni del kit. Serrare la testa in croce alla coppia prescritta e ruotare l'albero a mano per verificare che pistone, fasce e cilindro non interferiscano. Dopo il primo ciclo termico ricontrollare serraggi e tenuta alla base.

Avvertenze

Uno spessore errato può ridurre la compressione, spostare la coppia del motore o portare il pistone troppo vicino alla testa. Se il cilindro non appoggia perfettamente o il profilo non coincide, non modificare il distanziale a mano senza un progetto dimensionale. La messa a punto di carburazione e anticipo deve essere verificata dopo ogni variazione delle fasi.