Distanziale testa BGM ORIGINAL BGM0292HS10 Ø52,5 mm, spessore 1,0 mm, per Vespa PX125, Cosa125, GT, GTR, TS e Super125 compatibili.

Distanziale testa BGM ORIGINAL BGM0292HS10 Ø52,5 mm da 1,0 mm

Il BGM ORIGINAL BGM0292HS10 è un distanziale tra cilindro e testa da 1,0 mm per Vespa PX125, Cosa125, GT125, GTR125, TS125 e Super125 compatibili. Lo spessore nominale identifica la variante e modifica la posizione relativa dei componenti del gruppo termico. Non è una semplice guarnizione di ricambio: la sua adozione deve essere prevista dalla configurazione del motore e confermata con misurazioni prima dell’assemblaggio.

Identità e variante

• Marca: BGM ORIGINAL.
• MPN: BGM0292HS10.
• Tipologia: distanziale tra cilindro e testa.
• Spessore nominale: 1,0 mm.
• Applicazione: Vespa PX125, Cosa125, GT125, GTR125, TS125 e Super125 compatibili.
• Diametro nominale: 52,5 mm.

Funzione tecnica

Installato tra cilindro e testa, il distanziale modifica la quota di assemblaggio di 1,0 mm. L’effetto va valutato insieme a corsa, lunghezza biella, altezza del pistone, cilindro, testa e guarnizioni. Fasature, posizione del pistone, squish e rapporto di compressione possono cambiare. La misura corretta deriva dal progetto del motore e dalle quote rilevate, non dal solo modello del veicolo.

Compatibilità verificata

Compatibilità documentata per Vespa PX125, Cosa125, GT125, GTR125, TS125 e Super125 compatibili nella configurazione predisposta per il distanziale BGM0292HS10 da 1,0 mm tra cilindro e testa. Su motori elaborati o revisionati identificare il cilindro effettivamente montato e controllare che sagoma, diametri, prigionieri e passaggi coincidano senza correzioni.

Controlli prima dell’acquisto

• Confrontare MPN BGM0292HS10 e spessore 1,0 mm.
• Misurare la quota di montaggio e lo squish previsto.
• Verificare sagoma, fori, prigionieri e passaggi del cilindro.
• Controllare planarità e pulizia delle superfici di appoggio.
• Calcolare l’effetto su fasature e rapporto di compressione.
• Includere nel calcolo lo spessore delle eventuali guarnizioni.

Preparazione e montaggio

Pulire le superfici senza rigarle e presentare il distanziale tra cilindro e testa a secco. I prigionieri devono entrare liberamente e nessun bordo deve invadere luci o condotti. Se sono previste guarnizioni aggiuntive, includerne lo spessore nella quota complessiva. Serrare con sequenza e coppia adatte al motore. Prima dell’avviamento ruotare l’albero manualmente, controllare lo squish e accertare che il pistone non tocchi testa, cilindro o guarnizioni.

Controllo dell’accoppiamento

Prima dell’assemblaggio è consigliabile registrare il riferimento del componente, le misure rilevate e la configurazione effettiva del motore. Su veicoli restaurati o elaborati, sigla telaio e anno non garantiscono che cilindro, carter, albero, testa o mozzo siano ancora quelli d’origine. Il confronto va eseguito sulle parti realmente installate, osservando sedi, diametri, fori, battute e spessori. Una variante simile per forma può appartenere a un sistema differente e non deve essere adattata forzando il montaggio.

Presentare i componenti a secco permette di individuare disallineamenti prima di applicare sigillanti o coppie di serraggio. I passaggi non devono risultare parzialmente ostruiti, i bordi non devono sporgere nelle luci e le superfici devono appoggiare senza tensioni. Se una quota non coincide, interrompere l’installazione e identificare la causa. Conservare MPN e misure insieme alla documentazione del motore riduce il rischio di ordinare in futuro una versione esteticamente simile ma tecnicamente diversa.

Uso e manutenzione

Dopo i primi cicli termici controllare serraggi accessibili, trafilaggi e comportamento del motore. Perdite o variazioni anomale di rumorosità richiedono lo smontaggio e il controllo delle superfici. Durante le revisioni verificare segni di schiacciamento, erosione e passaggi disallineati. Non riutilizzare un distanziale deformato, inciso o non più planare.

Controllo dopo l’installazione

Il primo avviamento deve avvenire senza carichi inutili e con controlli progressivi. Osservare eventuali trafilaggi, rumorosità irregolari, variazioni di regime o segni di surriscaldamento. Dopo i primi cicli termici ricontrollare i fissaggi accessibili e le zone di tenuta. Un’anomalia non va compensata aumentando casualmente il serraggio o aggiungendo sigillante: occorre verificare planarità, quota, orientamento e correttezza della variante. Un montaggio pulito e misurato protegge sia il ricambio sia i componenti più costosi del motore.

Scelta corretta del ricambio

La scelta corretta richiede insieme MPN BGM0292HS10, spessore 1,0 mm e applicazione Vespa PX125, Cosa125, GT125, GTR125, TS125 e Super125 compatibili. Distanziali della stessa famiglia possono avere sagoma simile ma quota diversa. Prima dell’ordine confrontare il ricambio con cilindro, testa e carter effettivi e verificare che la misura sia prevista dal progetto del motore.