Guarnizione testa BGM ORIGINAL 3330284 da 0,5 mm per Polini 133 cc Evolution su Vespa Primavera, ET3 e PK 125. Verificare squish.

guarnizione testa cilindro BGM ORIGINAL 3330284

Guarnizione testa cilindro BGM ORIGINAL 3330284 da 0,5 mm per Polini 133 cc Evolution su Vespa Primavera 125, ET3 125 e PK 125. Controllare squish e tenuta.

Identità della variante

La referenza 3330284 corrisponde alla guarnizione da 0,5 mm. È distinta da 3330285 da 0,8 mm, 3330286 da 1,0 mm e 3330287 da 1,5 mm; l'MPN completo evita di ordinare uno spessore diverso.

Marca, MPN, spessore e applicazione devono coincidere contemporaneamente. Componenti della stessa serie possono avere aspetto quasi identico ma quote diverse; conservare etichetta e confezione fino al completamento del controllo.

Caratteristiche tecniche

• Spessore: 0,5 mm
• Posizione: testa cilindro
• Gruppo termico: Polini 133 cc Evolution
• Applicazioni: Vespa Primavera 125/ET3 125/PK 125
• Fornitura: guarnizione singola

La guarnizione contribuisce alla tenuta tra cilindro e testata e modifica la quota finale del gruppo termico. Lo spessore non deve essere scelto per semplice somiglianza: va determinato sulla configurazione reale e verificato con misure prima dell'avviamento.

La quota finale del gruppo termico dipende dall'insieme di cilindro, pistone, albero motore, testata, guarnizioni e lavorazioni. Il ricambio non corregge automaticamente superfici deformate, centraggio errato, filetti danneggiati o una configurazione incompatibile.

Compatibilità verificata

Vespa Primavera 125, ET3 125 e PK 125 equipaggiate con gruppo termico Polini 133 cc Evolution e configurazione che richiede una guarnizione testa da 0,5 mm.

La compatibilità è limitata alla configurazione descritta e allo spessore indicato. Modello del veicolo, anno e cilindrata non bastano quando il motore è stato elaborato o ricostruito con componenti differenti: identificare sempre ciò che è realmente montato.

Controlli preliminari

Identificare il cilindro Polini 133 cc Evolution e controllare testata, pistone, corsa e lavorazioni già eseguite. Misurare squish e planarità; confrontare fori, profilo e diametro utile della guarnizione, scartando superfici segnate o deformate.

Esaminare prigionieri, dadi e filettature. Il serraggio deve poter essere uniforme; sedi tirate, piani rigati, residui carboniosi e deformazioni possono produrre trafilamenti anche con un ricambio nuovo. Sostituire la minuteria non idonea prima del montaggio.

Misurare lo spessore con strumento adeguato e confrontarlo con il valore nominale. Presentare il componente sul cilindro per verificare che appoggi in piano, che tutti i fori risultino liberi e che il bordo interno non invada la camera o il passaggio del pistone.

Montaggio

Rimuovere ogni residuo senza graffiare i piani, pulire i prigionieri e posizionare la guarnizione centrata. Non applicare paste o sigillanti se non previsti dalla procedura del gruppo termico. Serrare la testata a croce, per stadi, con coppia corretta.

Non piegare, forare o rettificare il componente per adattarlo. Qualsiasi modifica può cambiare lo spessore e la tenuta. Se i fori non coincidono o il centraggio non è naturale, fermarsi e identificare la variante corretta.

Usare chiave dinamometrica e rispettare la sequenza del costruttore del gruppo termico. Un serraggio eccessivo può deformare la testata o danneggiare i prigionieri; un serraggio insufficiente favorisce perdita di compressione, trafilamento e surriscaldamento locale.

Collaudo

Ruotare il motore manualmente e ripetere la misura dello squish in più direzioni. Dopo l'avviamento controllare trafilamenti, battiti, temperatura e regolarità; interrompere subito il funzionamento se compaiono perdite o segnali di contatto meccanico.

Il controllo statico precede sempre l'avviamento. La rotazione deve essere libera lungo l'intero ciclo e la misura di squish deve risultare coerente nei punti confrontati. Differenze importanti possono indicare testata non centrata, piano irregolare o montaggio inclinato.

Eseguire il primo ciclo termico con carburazione e anticipo adatti al gruppo termico. Non prolungare il funzionamento se compaiono battito in testa, calo di compressione, fumo dalla giunzione, residui umidi o temperatura anomala.

Dopo il raffreddamento ispezionare il perimetro della testata e controllare il serraggio soltanto secondo la procedura prevista. Segni di gas, fuliggine o olio richiedono smontaggio e individuazione della causa, non un semplice aumento della coppia.

Scelta dello spessore

Lo spessore nominale di 0,5 mm deve derivare dalla misura della configurazione e dall'obiettivo tecnico definito per il motore. Cambiare spessore modifica la distanza pistone-testata e può influire su compressione, combustione e affidabilità.

Quando sono presenti alberi in corsa diversa, basette, cilindri spianati o testate lavorate, affidare il calcolo e il montaggio a un tecnico esperto. Non combinare più guarnizioni senza una specifica progettazione dell'insieme.

Manutenzione e riordino

Controllare periodicamente la zona di giunzione durante la manutenzione del motore. In caso di smontaggio, valutare la sostituzione del componente e ripetere tutte le misure: una guarnizione già compressa o un distanziale segnato non garantiscono la stessa quota e tenuta.

Per il riordino utilizzare marca BGM ORIGINAL, MPN 3330284, spessore 0,5 mm e GTIN 4251389102434. Questa combinazione distingue la variante dalle alternative della stessa famiglia e riduce il rischio di installare una quota errata.