Kit motore STOFFI'S 92973100 per Vespa 125 V1-33, VM, VN e ACMA: guarnizioni principali 0,5/0,8 mm, selettore e feltro avviamento.

La serie guarnizioni motore SERIE PRO by STOFFI'S 92973100 è sviluppata per i carter Vespa 125 d'epoca a due travasi con gradino nella sede di base cilindro. La confezione consente di scegliere tra due guarnizioni principali di diverso spessore, 0,5 e 0,8 mm, e comprende anche la guarnizione del selettore e l'anello in feltro dell'albero di avviamento. È una configurazione specifica: non è un assortimento universale per tutti i motori Largeframe.

Contenuto e variante

• marca: SERIE PRO by STOFFI'S;
• riferimento: 92973100;
• due guarnizioni principali: 0,5 e 0,8 mm;
• guarnizione del selettore cambio;
• anello in feltro per albero kickstarter;
• destinazione: carter a due travasi con gradino alla base cilindro.

I due spessori non vanno sommati automaticamente. La guarnizione corretta si sceglie dopo avere identificato il carter e misurato l'accoppiamento esistente. Lo spessore influenza la posizione del cilindro e la tenuta dei piani; una scelta casuale può modificare quote di montaggio o lasciare zone non correttamente serrate.

Compatibilità Vespa verificata

L'applicazione è documentata per Vespa 125 V1T-V33T, VM1T-VM2T e VN1T-VN2T, oltre alle derivate ACMA e Hoffmann che adottano la corrispondente architettura a due travasi. L'identificazione deve avvenire sulla sigla telaio e soprattutto sul motore realmente montato, perché dopo decenni sono frequenti sostituzioni di carter e gruppi termici. Non è attribuita in modo indistinto a VB, VL, PX, Sprint o altri motori con piani e passaggi differenti.

Preparazione e montaggio

Separare i carter senza fare leva sui piani di tenuta. Rimuovere completamente la vecchia guarnizione con strumenti che non incidano l'alluminio, quindi sgrassare e controllare planarità, filetti, prigionieri e zone attorno ai travasi. Residui, graffi o deformazioni non vengono compensati in modo affidabile da una guarnizione più spessa.

Prima dell'assemblaggio appoggiare la guarnizione scelta a secco e verificare la corrispondenza di fori, bordi e passaggi. Nessuna porzione deve invadere travasi, condotti o sedi dei componenti. Installare la guarnizione del selettore e il feltro dell'avviamento nelle rispettive sedi, controllando anche usura dell'albero e gioco dei meccanismi.

Chiusura e avvertenze

Serrare i carter con sequenza progressiva e valori previsti dal manuale relativo al motore, senza usare la bulloneria per avvicinare semicarter non correttamente accoppiati. Sigillanti aggiuntivi vanno impiegati soltanto se previsti dalla procedura adottata e in quantità minima, evitando eccessi nei passaggi interni.

Dopo il primo avviamento controllare perdite di olio, regolarità del cambio e zona kickstarter. Una trafilatura persistente richiede la verifica dei piani e delle tenute, non un ulteriore serraggio indiscriminato. Il kit è destinato a una revisione accurata: paraoli, cuscinetti e altri elementi non elencati non sono inclusi.