Kit avviamento a strappo BGM PRO BGM7630 in alluminio CNC nero per Piaggio Ciao, Bravo, Si, Boxer e Super Bravo, con piastra e minuteria.

Kit avviamento a strappo BGM PRO BGM7630

Kit avviamento a strappo BGM PRO BGM7630 converte l'avviamento del ciclomotore in un comando manuale a corda. La piastra è lavorata CNC in alluminio e anodizzata nera; la dotazione comprende il corpo avviatore e la minuteria dedicata alle configurazioni dichiarate.

Riferimento e scelta del ricambio

Marca BGM PRO e riferimento produttore BGM7630 definiscono questa specifica variante. Prima dell'ordine confrontare marcatura, dimensioni, attacchi e configurazione già installata.

Componenti simili nell'aspetto possono differire per quote, materiale, dentatura o applicazione. La selezione deve basarsi sull'insieme dei dati tecnici e non soltanto sul modello commerciale del veicolo.

Contenuto del kit

La dotazione comprende piastra base, avviatore a corda, tre prigionieri, viti M6x20 con rondelle elastiche, viti M5x12 e dado avviatore in acciaio M8x1,25 per trasmissione a variatore. Il dado fornito pesa indicativamente 26 g.

Sono inclusi fissaggi distinti per carter originali Piaggio o Malossi e per carter Polini Speed Engine/Evolution Engine. Occorre usare il fissaggio coerente con il carter installato, senza combinare componenti appartenenti a configurazioni diverse.

Installazione della piastra

I prigionieri si montano con il collare in appoggio al telaio. La piastra viene fissata ai tre prigionieri con le viti M6 e le rondelle elastiche; il corpo avviatore si collega alla piastra tramite le tre viti M5.

Prima del serraggio definitivo controllare che piastra, dado e puleggia risultino concentrici. Una rondella di carrozzeria può essere necessaria sotto il prigioniero per ottenere il gioco con la fiancata, in funzione della copertura utilizzata.

Compatibilità e ingombri

Il kit è destinato a Piaggio Ciao, Bravo, Si, Boxer e Super Bravo nelle configurazioni compatibili. Telaio, carter, trasmissione e copertura laterale devono lasciare spazio al dispositivo durante l'intera rotazione e durante il ritorno della corda.

Sui Piaggio Si con trasmissione a variatore l'installazione può richiedere adattamenti mirati. La compatibilità del modello non sostituisce il controllo dell'allestimento effettivo, soprattutto su motori con carter o pulegge non originali.

Controlli funzionali

La corda deve estrarsi e rientrare senza impuntamenti; il meccanismo deve ingaggiare il dado durante il tiro e liberarlo quando il motore gira. Nessun elemento deve toccare variatore, puleggia, cinghia o carenatura.

Serrare uniformemente e proteggere i fissaggi contro l'allentamento secondo la pratica prevista per il motore. Dopo i primi avviamenti verificare prigionieri, viti e allineamento; vibrazioni o segni di contatto richiedono lo smontaggio e la correzione.

Uso e manutenzione

Azionare la corda con tiro progressivo e in asse, evitando strappi laterali e fine corsa violenti. Il motore deve essere in condizioni di avviamento corrette: una resistenza anomala può dipendere da trasmissione, accensione o gruppo termico e non va superata forzando il dispositivo.

Mantenere pulito il meccanismo, ispezionare periodicamente corda, molla di ritorno e dadi e sostituire le parti usurate. Prima di lavorare sulla trasmissione scollegare l'accensione e impedire l'avviamento accidentale.

Buone pratiche di officina

Eseguire il lavoro su un gruppo pulito e stabile, usando utensili adatti e proteggendo superfici lavorate, filettature e organi in movimento. Sostituire guarnizioni o fissaggi danneggiati e rispettare coppie e sequenze indicate dal costruttore del componente o del veicolo.

Prima della consegna controllare a mano il funzionamento, l'assenza di interferenze e la corretta tenuta. Dopo i primi cicli di utilizzo effettuare un'ispezione dei fissaggi e intervenire subito in presenza di trafilaggi, giochi, vibrazioni o rumori anomali.

Conservazione e tracciabilità

Conservare il ricambio in ambiente asciutto, nella confezione originale e lontano da urti, polvere abrasiva e prodotti corrosivi. Prima del montaggio controllare che non siano comparsi ossidazione, deformazioni o danni da movimentazione; un componente caduto o forzato deve essere ispezionato con particolare attenzione.

Registrare data di installazione, configurazione del motore e interventi eseguiti. Queste informazioni rendono più semplice distinguere normale assestamento, usura e problemi di montaggio e permettono di ordinare in seguito la stessa variante senza affidarsi soltanto all'aspetto del pezzo rimosso.

Dati per il riordino

Annotare BGM PRO BGM7630 insieme al codice articolo interno e alla configurazione montata. Conservare etichetta e confezione fino alla conclusione del lavoro per evitare confusione con varianti vicine.

Il montaggio richiede competenza meccanica. Se il veicolo è stato modificato o non conserva la configurazione originale, identificare direttamente tutti i componenti coinvolti prima dell'assemblaggio.