Piattello reggispinta Malossi 5219627 a sfere per frizione originale o Power Up Clutch System di Vespa 50-125, Special, Primavera, ET3 e PK.

Il piattello reggispinta Malossi 5219627 trasferisce il comando di disinnesto alla frizione delle Vespa Smallframe compatibili. La costruzione supportata da sfere riduce lo strisciamento rispetto a un contatto diretto e rende più regolare l'azione del comando. È previsto sia per frizione originale sia per il Malossi Power Up Clutch System, purché mozzo, pacco dischi e carterino frizione appartengano a una configurazione compatibile.

Identità e funzione

• Marca: Malossi.
• MPN: 5219627.
• Tipo: piattello reggispinta frizione.
• Supporto: sistema a sfere.
• Applicazione: frizione originale o Malossi Power Up Clutch System.
• Posizione: centro del gruppo frizione, lato comando.

Il riferimento 5219627 identifica il piattello Malossi per questa famiglia Smallframe. Non va confuso con piattelli destinati alle frizioni Largeframe, con modelli a comando idraulico o con componenti appartenenti ad altri sistemi completi: diametro, altezza di lavoro e interfaccia con il nottolino devono coincidere.

Compatibilità Vespa verificata

Le applicazioni documentate comprendono Vespa 50 Special, Primavera 125 2T, ET3 Primavera 125 2T, ETS 125 2T, PK 50 e 125 2T, PK S, PK XL 50/125, PK XL2, PK FL 50/125 e PK HP/FL 50 2T. La compatibilità riguarda il gruppo frizione manuale Smallframe; prima dell'acquisto occorre verificare la frizione realmente installata, soprattutto sui motori elaborati o già convertiti con componenti aftermarket.

Montaggio

Aprire il carterino frizione con motore freddo e pulito, scaricando correttamente la tensione del comando. Confrontare diametro, altezza e superficie d'appoggio con il componente rimosso. Il piattello deve sedere in asse e muoversi senza impuntamenti; il cavo va regolato lasciando il gioco necessario alla leva per evitare che il reggispinta resti permanentemente caricato. Verificare anche stato del nottolino, leva, molla, dischi e campana.

Controlli e avvertenze

Un comando duro o una frizione che trascina non dipendono sempre dal piattello: cavo piegato, guaina compressa, dischi deformati, molle eccessive o pacco fuori quota possono produrre gli stessi sintomi. Non compensare questi problemi eliminando completamente il gioco della leva. Dopo il montaggio provare il disinnesto a motore spento, quindi effettuare un controllo a caldo e regolare nuovamente il cavo se necessario. Utilizzare l'olio cambio indicato per la frizione montata.

Su motori ad alte prestazioni verificare che corsa utile del comando e carico delle molle rimangano entro i limiti dell'intero sistema. La presenza del supporto a sfere migliora il contatto, ma non sostituisce un corretto allineamento né una manutenzione periodica del comando frizione.