Frizione SIP COSA 2 Standard 93404100 Ø115 mm, Z22, 4 dischi sughero e 8 molle per Vespa Largeframe, primaria 65/67/68.

La frizione SIP COSA 2 Standard 93404100 è una frizione completa Ø115 mm con pignone elicoidale Z22, progettata per primarie Z65, Z67 o Z68 delle Vespa Largeframe compatibili. Utilizza quattro dischi d'attrito in sughero, otto molle rinforzate di durezza L e cestello con scanalature di precisione. La configurazione Tuning Road privilegia affidabilità, innesto regolare e uso quotidiano rispetto alle varianti Race o Ultrastrong.

Configurazione esatta

• marca: SIP;
• MPN: 93404100;
• tipo: COSA 2 Standard;
• diametro: Ø115 mm;
• pignone: Z22 a denti elicoidali;
• primarie abbinate: Z65, Z67 o Z68;
• dischi frizione: 4 in sughero;
• molle: 8, rinforzate, durezza L;
• esecuzione: per sistemi a 8/16 molle;
• destinazione: Tuning Road.

Il codice 93404100 identifica la versione Standard elicoidale. Non va confusa con la Z22 per primaria Z64 a denti dritti, con la Race 93404200 o con le Ultrastrong Ø116,6 mm a dieci molle.

Compatibilità Vespa verificata

È indicata per Vespa 125 VNA, VNB, GT, GTR, Super e TS; Vespa 150 VBA, VBB, GL, Sprint, Sprint Veloce e Super; Rally 180 e 200; PX e PE 80-200; PX Lusso, Cosa e T5. Il montaggio effettivo dipende dalla primaria presente: il pignone Z22 elicoidale deve lavorare con corona Z65, Z67 o Z68 compatibile. Su motori più vecchi o modificati la verifica del carter e dell'intero gruppo è indispensabile.

Controlli prima del montaggio

Identificare dentatura e stato della primaria, verificare boccola, rasamento, dado, rondella e coperchio frizione. Controllare che il cestello ruoti senza interferenze e che l'altezza del pacco sia compatibile con comando e spingidisco. Una corona primaria usurata o con profilo diverso non deve essere abbinata al pignone nuovo.

Immergere i dischi in sughero nell'olio trasmissione compatibile prima del montaggio. Non contaminare le superfici con grasso o detergenti. Utilizzare chiave e attrezzo di bloccaggio adeguati e rispettare coppia di serraggio e sistema di sicurezza del dado previsti per il motore.

Regolazione e messa in servizio

Regolare il cavo lasciando il gioco necessario alla leva: un comando troppo teso mantiene la frizione parzialmente aperta e accelera l'usura, mentre un gioco eccessivo impedisce il completo disinnesto. Prima dell'avviamento azionare più volte il comando e verificare il ritorno.

Nei primi chilometri evitare partenze prolungate e carichi termici continui, così da assestare uniformemente i dischi. Trascinamento, slittamento o innesti rumorosi richiedono controllo di olio, regolazione, planarità dei dischi e compatibilità della primaria. Dopo la prima prova verificare serraggi e assenza di contatti nel coperchio.

Limiti della variante

La versione Standard è pensata per uso stradale e motori di impostazione affidabile. Per potenze elevate occorre valutare una frizione di livello superiore e l'intera trasmissione. La presenza di otto molle rinforzate non rende automaticamente idoneo il gruppo a qualsiasi elaborazione.