Motorengehäuse VMC für Vespa 50-125 pk50-125

Beschreibung

Motorengehäuse VMC X1 für Vespa Small Frame Mod. DREHVENTIL Die Weiterentwicklung im Bereich der Vespa-Tuningteile schreitet ständig voran, und auch VMC hat sich entschlossen, spezielle Motorengehäuse für Vespa Small Frame zu entwickeln, die die leistungsstärksten Thermokits mit den größten Hubräumen auf dem Markt aufnehmen können. VMC hat Motorgehäuse entwickelt und hergestellt, die diesen Anforderungen gerecht werden, und so die Carter VMC X1 ins Leben gerufen. Die Carter Vespa Smallframe VMC X1 bestehen aus einer Aluminiumlegierung, werden in Sandformen gegossen, in Italien CNC-gefertigt und mit hochpräzisen Instrumenten auf ihre Abmessungen geprüft. Im Vergleich zu den Piaggio-Motorengehäusen und den halbstandardisierten Aftermarket-Versionen weisen die VMC-Motorengehäuse technische Verbesserungen auf, die sie auf ein höheres Niveau heben und sie zur unverzichtbaren Basis für alle machen, die ein sicheres Produkt suchen, das von Enthusiasten für Enthusiasten hergestellt wurde. Die VMC X1-Motorengehäuse haben die folgenden technischen Merkmale: - innovatives Befestigungssystem für die abnehmbaren Schaltzughalterungen, das in Kombination mit unseren Schaltzugführungen mit externen Zugstangen den Motorwechsel und die Einstellung der Spannung der Schaltzugzüge beschleunigt - verstärkte Wandstärken für eine höhere Widerstandsfähigkeit gegen mechanische Beanspruchungen - eine sehr breite und massive Zylinderauflagefläche im unteren Bereich, die die Realisierung von großzügigen Überläufen ermöglicht - Zylindereingang mit 64,5 mm Bohrung für den Einbau von Vmc-Zylindern mit 60 mm Durchmesser und 144 ccm Hub ohne Nachbearbeitung - Drehventil in der Kurbelkammer auf beiden Seiten gegenüber dem Standard verlängert, um die Ansaugphasen zu verlängern, ohne die Auswuchtung der Motorwellen zu verändern - Ausbohrung der Kurbelkammer auf beiden Seiten der Kurbel mit einem Durchmesser von 89,50 mm und zentralem Pleuelkanal von 92,00 mm, wodurch Motorwellen mit Vollschultern von 89 mm Durchmesser montiert werden können, wodurch der Drehventilsitz entfällt. - Verschluss des Kurbelgehäuses mit 13 Inbusschrauben M6 anstelle der klassischen Stehbolzen und Zentrierung der Kurbelgehäusehälften mit 2 geschliffenen Stiften - Im Bereich des Gangwahlhebels wurde Material entfernt, um die Montage von Gangwahlhebeln mit größerem Durchmesser zu ermöglichen - Lageraufnahme auf der Schwungradseite mit einem Durchmesser von 47 mm wie bei den Versionen Piaggio 50 Special und 125 Primavera ET3 - Der Motorarm weist eine Abschrägung auf, die die Montage von breiten Reifen wie 3,50 x 10 ermöglicht - In den Vmc-Gehäusen werden alle Standardkomponenten montiert, die in den Piaggio-Motorgehäusen montiert sind In den Vmc-Gehäusen muss die Platte des Zündstators vor der Montage im Überlaufbereich abgefeilt werden, da das Kurbelgehäuse größer ist