Seconda marcia BGM PRO BGM0154 Z54 per cambi Vespa PK, XL, ETS e Smallframe compatibili, rapporto standard e acciaio temprato.

Ingranaggio seconda marcia BGM PRO BGM0154 con 54 denti per cambio Vespa Smallframe a quattro rapporti. La dentatura mantiene la rapportatura standard del gruppo ingranaggi di tipo PK e permette di sostituire la seconda marcia senza introdurre una variazione di rapporto. Il componente è destinato a revisioni accurate del cambio, quando usura dei denti, impronte della crociera o giochi fuori tolleranza richiedono il rinnovo dell'ingranaggio.

Identità e configurazione

La variante è riconoscibile dall'MPN BGM0154, dalla posizione di seconda marcia e dal numero di denti Z54. Non va confusa con la terza Z50, la prima Z58 o la quarta Z46 della stessa famiglia, né con ingranaggi di tipo precedente destinati a crociera quadrata. L'identificazione corretta richiede il confronto con la marcatura e con l'architettura dell'intero cambio smontato.

Materiale e lavorazione

L'ingranaggio è realizzato in acciaio da cementazione ad alta lega 14NiCrMo13 e sottoposto a trattamento di indurimento superficiale. La costruzione è pensata per offrire denti resistenti all'usura e superfici di innesto precise anche su motori con coppia superiore alla configurazione originale. La durezza dichiarata per la superficie dei denti è compresa tra 58 e 60 HRC. Questi dati non eliminano la necessità di controllare l'accoppiamento con gli altri elementi: un singolo componente nuovo non corregge automaticamente un albero, una crociera o rasamenti già consumati.

Compatibilità del cambio

Adatto ai cambi di tipo PK montati su Vespa PK S, PK XL1, PK XL2 ed ETS. Lo stesso schema è presente sulle ultime serie di Vespa 50, Special, Elestart, Primavera ed ET3 a partire dai numeri di motore indicati nella compatibilità. Sui motori più vecchi il montaggio è possibile soltanto se il gruppo cambio è stato convertito coerentemente al tipo PK, con crociera rotonda da circa 50 mm e ingranaggi abbinati. Non utilizzare la sola denominazione del veicolo come criterio: aprire il motore e riconoscere il tipo di cambio effettivamente installato.

Controlli prima del montaggio

Pulire il componente e ispezionare i denti, le battute laterali e le finestre di innesto. Confrontare Z54, spessore, diametri e profilo con il pezzo rimosso. Verificare lo stato della crociera, dell'albero ruota, del quadruplo e degli altri ingranaggi; denti scheggiati, cave martellate o giochi anomali indicano che la revisione deve coinvolgere più parti. Misurare il gioco assiale del pacco cambio con spessimetro e scegliere i rasamenti previsti dal manuale del motore.

Montaggio e registrazione

Assemblare rispettando verso, ordine degli ingranaggi e orientamento delle battute. Lubrificare le superfici con olio cambio idoneo e far scorrere manualmente ogni rapporto prima della chiusura dei carter. La crociera deve impegnare le finestre in modo pieno e simmetrico, senza impuntamenti. Dopo la registrazione del selettore, controllare che le quattro marce entrino con decisione e che il folle sia stabile. Serrare gli organi interessati con coppie e dispositivi di sicurezza prescritti dal costruttore.

Uso e manutenzione

Dopo la prima fase di esercizio controllare eventuali rumori, difficoltà di innesto o tendenza a uscire di marcia. Utilizzare olio cambio con specifica adatta alla frizione e rispettare gli intervalli di sostituzione. Una regolazione corretta dei cavi riduce carichi impropri sul selettore, ma non può compensare giochi interni eccessivi. Il ricambio è fornito come ingranaggio singolo: crociera, rasamenti, albero, quadruplo e minuteria non sono inclusi.