Paraolio BGM PRO BGM1034M in FKM, 31x62,1x5,8/3,5 mm, extra piatto lato frizione per Vespa PX dal 1984, T5 e Cosa.

Il paraolio albero motore BGM PRO BGM1034M è la versione extra piatta per il lato frizione dei motori Vespa PX di seconda serie, T5 e Cosa. Misura 31x62,1x5,8/3,5 mm e impiega un elemento di tenuta in FKM, materiale scelto per la resistenza a carburante, calore e benzina con etanolo E10. L'armatura metallica e il colore marrone distinguono questa variante dal paraolio convenzionale. È un ricambio aftermarket compatibile con il riferimento Piaggio 242550, non un componente originale Piaggio.

Variante e caratteristiche

• marca BGM PRO;
• MPN BGM1034M;
• misure 31x62,1x5,8/3,5 mm;
• profilo extra piatto con altezza utile della zona interna di 3,5 mm;
• materiale di tenuta FKM resistente a E10;
• armatura metallica, colore marrone;
• posizione: albero motore lato frizione/trasmissione.

Il profilo ridotto risolve i casi in cui un paraolio con altezza interna convenzionale di circa 4,3 mm può arrivare a contatto con l'anello interno del cuscinetto, in funzione delle tolleranze del carter o di un eventuale distanziale del cuscinetto. La doppia geometria di tenuta comprende il labbro principale e un labbro antipolvere.

Compatibilità verificata

Montaggio documentato su Vespa PX 80, PX 125, PX 150 e PX 200 nelle configurazioni dal 1984 con sede 31x62,1 mm, oltre a Vespa T5 125 e Cosa 125, 150 e 200. Prima dell'acquisto occorre verificare il lato frizione, il diametro della sede nel carter e la misura dell'albero: non è intercambiabile con i paraoli lato volano o con le prime serie che adottano una configurazione diversa.

Montaggio

Aprire i carter e rimuovere il vecchio paraolio senza segnare la sede. Pulire accuratamente alloggiamento e albero, eliminando residui di sigillante, ossido e spigoli che possano danneggiare il labbro. Lubrificare leggermente la superficie di scorrimento con olio compatibile e inserire il paraolio diritto, usando un tampone che spinga sull'armatura esterna. Il labbro deve essere orientato verso il fluido da trattenere secondo la configurazione del motore.

Controlli e avvertenze

Dopo l'inserimento verificare che il bordo sia uniforme, che il labbro non sia rovesciato e che non vi sia contatto con l'anello del cuscinetto. Controllare anche gioco e superficie dell'albero: una pista rigata o un cuscinetto fuori tolleranza può causare perdite anche con un paraolio nuovo. In fase di chiusura dei carter proteggere la tenuta da filetti e spigoli. Una perdita lato frizione può alterare il funzionamento del motore e contaminare l'olio del cambio; in presenza di sintomi anomali il gruppo va ispezionato prima dell'uso.