Mozzetto-ragnetto Crimaz EASY DC2205-RAGN in acciaio dal pieno, per frizioni mono o doppia molla Vespa 50, Primavera, ET3 e PK.

Il mozzo-ragnetto Crimaz EASY DC2205-RAGN è un componente frizione per Vespa Smallframe, ricavato dal pieno in acciaio ad alta resistenza. I due piani di appoggio sono progettati per guidare correttamente i piattelli e permettere l'impiego con molla centrale oppure con doppia molla centrale. La geometria rinforzata nei punti critici mira a migliorare regolarità di stacco e tenuta rispetto a un mozzo usurato o deformato.

Identità e configurazione

• marca: Crimaz;
• serie: EASY;
• MPN: DC2205-RAGN;
• tipo: mozzo-ragnetto frizione Smallframe;
• materiale: acciaio ricavato dal pieno;
• sedi molle: molla centrale e doppia molla centrale;
• compatibilità funzionale: frizione ed estrattore originali nelle applicazioni previste;
• fornitura: mozzo-ragnetto, senza dedurre molle o minuteria non dichiarate.

Non va confuso con il ragnetto Crimaz standard DC2005-RAGN o con i mozzi poligonali delle frizioni CM4/CM5. Il riferimento DC2205-RAGN e la forma degli appoggi devono corrispondere al gruppo realmente montato.

Compatibilità Vespa verificata

È indicato per Vespa 50, 50 Special, 90, 125 Primavera, ET3 e famiglie PK Smallframe con frizione monomolla o doppia molla compatibile. I riscontri tecnici includono anche applicazioni Ape 50 con la stessa architettura. Non è un mozzo per frizioni PX o Largeframe. Carter e frizioni modificati richiedono il controllo di campana, dischi, piattello, coperchio e corsa del comando.

Montaggio

Smontare la frizione con compressore ed estrattore adeguati. Controllare cono o sede, filetto dell'albero, dado, campana, dischi e piattelli; sostituire i componenti con crepe, battute martellate o segni di slittamento. Il ragnetto deve scorrere e appoggiare senza interferenze, mentre i piani destinati alle molle devono mantenere il piattello parallelo durante la compressione.

Le istruzioni tecniche della famiglia prevedono di non utilizzare la rondella blocca-dado di serie. Applicare frenafiletti forte sul dado e serrare a 60-70 Nm, bloccando la frizione con l'attrezzo corretto. Non contrastare la coppia inserendo utensili tra i denti. Dopo il serraggio verificare che la frizione ruoti libera e che il pacco apra in modo uniforme.

Regolazione e collaudo

Montare molle e dischi coerenti con la configurazione scelta, quindi controllare altezza del pacco e spazio sotto il coperchio. Regolare il cavo lasciando il gioco previsto alla leva: un comando costantemente in tiro può far slittare la frizione, mentre una corsa insufficiente provoca trascinamento. Usare olio compatibile con i materiali d'attrito installati.

Effettuare le prime prove con carico progressivo e ricontrollare il gioco del comando dopo alcuni cicli termici. Rumori, vibrazioni, distacco irregolare o allentamento richiedono una nuova ispezione. Il prodotto è indicato per uso agonistico-sportivo; l'affidabilità dipende dal corretto dimensionamento dell'intero gruppo frizione e della trasmissione.