Primaria Crimaz DC2084-0RAP Z28/69, rapporto 2,46, denti dritti, cestello TOP CNC e parastrappi rinforzato per Vespa Smallframe.

La primaria Crimaz TOP DC2084-0RAP utilizza un pignone da 28 denti e una corona da 69 denti, con rapporto nominale 2,46. La dentatura è dritta e il gruppo comprende cestello frizione TOP in acciaio lavorato CNC e parastrappi rinforzato. È una rapportatura lunga destinata a motori Vespa Smallframe capaci di sviluppare coppia sufficiente: la scelta va valutata insieme a cilindrata, fasatura, scarico, cambio e diametro ruota.

Identità e variante

• marca: Crimaz;
• MPN: DC2084-0RAP;
• pignone: Z28;
• corona: Z69;
• rapporto nominale: 2,46;
• dentatura: dritta;
• cestello frizione: versione TOP in acciaio CNC;
• parastrappi: rinforzato;
• fornitura: primaria completa 28/69 TOP.

Il codice DC2084-0RAP distingue il gruppo dalle versioni 25/69, 26/69, 27/69 e dalle primarie EASY. Non deve essere confuso con il solo pignone Z28 o con una corona di ricambio: contenuto, MPN e rapporto devono coincidere.

Compatibilità Vespa verificata

È documentata per Vespa Smallframe 50, 90 e 125, comprese 50 Special, Primavera, ET3 e PK, quando carter, albero e frizione sono compatibili con la primaria a denti dritti. I riscontri tecnici comprendono anche Ape 50 con architettura corrispondente. Non è una primaria per Vespa PX, Rally o motori Largeframe. Su motori modificati controllare spazi, cuscinetti, campana, coperchio frizione e ingranaggi effettivamente presenti.

Installazione e controlli

L'intervento richiede l'apertura del motore. Prima del montaggio ispezionare sedi, albero, cuscinetti, frizione, ingranaggio multiplo e cambio. Posizionare correttamente rondelle, seeger e dado, quindi verificare che il cestello ruoti senza eccentricità e che il parastrappi lavori libero. Controllare il gioco tra pignone e corona per l'intera rotazione: punti duri o contatto irregolare indicano un problema di centratura o accoppiamento.

Utilizzare un blocca-primaria dedicato e rispettare coppie di serraggio e frenafiletti previsti per i componenti montati. Non inserire leve tra i denti e non usare urti per forzare il gruppo. Prima della chiusura selezionare tutte le marce e verificare spessoramento, crocera e scorrimento degli ingranaggi.

Messa a punto e avvertenze

Il rapporto 2,46 riduce il regime a pari velocità rispetto a primarie più corte, ma richiede un motore in grado di tirare la quarta senza cadere fuori coppia. Su configurazioni poco potenti può peggiorare ripresa, temperatura e guidabilità. Calcolare lo sviluppo finale con cambio e pneumatico reali, non soltanto dal rapporto primario.

Dopo il montaggio utilizzare olio compatibile con la frizione e svolgere un collaudo progressivo. Ricontrollare eventuali rumorosità, vibrazioni, trafilaggi e regolazione del comando. Il prodotto è indicato per uso agonistico-sportivo; l'idoneità alla circolazione e l'affidabilità dipendono dall'intera preparazione e dalle norme applicabili.