Tappo olio motore originale Piaggio 1A000621 con astina e guarnizioni per Vespa Primavera e Sprint 125-150 3V 4T compatibili.

Tappo di riempimento e controllo olio motore originale Piaggio 1A000621, completo di astina e guarnizioni, per unità 3 valvole a quattro tempi montate su Vespa Primavera e Sprint 125-150 compatibili. È il componente che chiude il foro del carter e permette di controllare il livello del lubrificante: filettatura, lunghezza dell'astina e tenuta devono corrispondere alla specifica del motore, perché un tappo solo apparentemente simile può fornire una lettura errata.

Contenuto e variante

• ricambio originale Piaggio;
• riferimento OEM 1A000621;
• tappo con astina di livello integrata;
• guarnizioni comprese nella fornitura dichiarata;
• destinazione: motori Piaggio 125-150 i.e. 3V 4T raffreddati ad aria.

La scheda commerciale può riportare il numero PI000621, ma l'identificativo costruttore del ricambio è 1A000621. Non va confuso con tappi dei motori Leader, Quasar o HPE, né con versioni prive di astina o con una diversa posizione dei riferimenti di minimo e massimo.

Compatibilità Vespa verificata

Applicazione documentata su Vespa Primavera 125 e 150 i.e. 3V 4T e Vespa Sprint 125 e 150 i.e. 3V 4T nelle configurazioni che prescrivono 1A000621. Per Primavera 125 sono riportate, fra le altre, le sigle telaio ZAPM81100, ZAPM81101, ZAPMA1100, ZAPMA1101, ZAPMD1100 e le corrispondenti serie RP8M82100, RP8M82310, RP8M82500 e RP8M82821. Il tappo è inoltre impiegato su Piaggio Fly e Liberty 125 con lo stesso motore. La verifica definitiva va effettuata sul numero di telaio e sul codice del pezzo rimosso.

Controllo del livello e montaggio

Parcheggiare il veicolo in piano nella posizione prescritta dal manuale, spegnere il motore e attendere il tempo indicato prima della lettura. Pulire l'area attorno al foro, estrarre l'astina, asciugarla e ripetere la misura seguendo la procedura del modello. Avvitare il tappo a mano fino all'appoggio della guarnizione, senza usare pinze o prolunghe: una filettatura imboccata male può danneggiare il carter.

Avvertenze

Controllare che la guarnizione sia presente, elastica e correttamente alloggiata; sostituirla se schiacciata o tagliata. Non superare il livello massimo e utilizzare esclusivamente olio con viscosità e specifica previste per il motore. Trasudamenti dopo il montaggio richiedono il controllo di guarnizione, filettatura e superficie di battuta. Un tappo nuovo non corregge un carter deformato o una sede danneggiata.