Statore BGM PRO HP V2.0 BGM8032 per conversione elettronica 12 V di Vespa VNA-VBB, GT, GTR, TS, GL, Super e Sprint compatibili.

Lo statore BGM PRO HP V2.0 BGM8032 è progettato per convertire all'accensione elettronica 12 V diversi motori Vespa Largeframe e Wideframe originariamente equipaggiati con puntine e condensatore. La piastra impiega un cablaggio isolato in silicone e deve essere abbinata a volano, centralina, regolatore e impianto elettrico coerenti con la conversione. Non è un ricambio Piaggio originale e non va montato come semplice sostituzione plug-and-play senza verificare il sistema completo.

Identità e funzione

• marca BGM PRO;
• MPN BGM8032;
• serie HP V2.0;
• statore per accensione elettronica;
• impianto 12 V;
• cablaggio con isolamento in silicone;
• destinazione: conversione di motori con puntine e condensatore.

Il codice BGM8032 identifica questa specifica piastra per le famiglie Vespa elencate. Va distinto dagli statori BGM destinati a PX, PK, modelli con batteria o versioni dotate di connettori e numero di fili differenti.

Compatibilità verificata

Adatto alle configurazioni compatibili di Vespa 125 VNA, VNB, GT VNL2T, GTR VNL2T e TS VNL3T; Vespa 150 VBA, VBB, GL VLA1T, Sprint e Sprint Veloce VLB1T; Vespa Super 125 VNC e 150 VBC. La compatibilità dipende dal carter, dal cono dell'albero, dal volano elettronico e dal cablaggio adottato. Prima dell'acquisto confrontare piastra, passaggio cavi e collegamenti del veicolo.

Componenti necessari

Per completare la conversione servono un volano elettronico compatibile, una centralina CDI adatta, un regolatore di tensione e il collegamento corretto alle utenze. L'impianto originale a 6 V non deve ricevere direttamente la tensione del nuovo sistema: lampadine, clacson ed eventuale batteria vanno configurati per 12 V secondo lo schema scelto. I componenti non espressamente inclusi devono essere ordinati separatamente.

Montaggio e fasatura

Installare lo statore su superfici pulite e verificare che viti e cavi non interferiscano con il volano. Eseguire i collegamenti seguendo lo schema della conversione, senza basarsi soltanto sul colore dei fili presenti sul telaio. Impostare l'anticipo con comparatore e pistola stroboscopica in base al cilindro e all'accensione utilizzati; un riferimento sul carter non costituisce da solo una regolazione completa.

Controlli finali

Prima dell'avviamento verificare continuità, masse, isolamento e serraggio del volano. A motore acceso misurare la tensione regolata e controllare il funzionamento di tutte le utenze. Cablaggi schiacciati, masse precarie o regolatori non corretti possono danneggiare statore, centralina e lampadine. Sui motori elaborati adeguare anticipo e curva alle indicazioni del gruppo termico.