Convertitore posteriore BGM PRO Super Torque BGM7151 con due regolazioni per Vespa Primavera e Sprint 125 i-Get ad aria nelle sigle compatibili.

La puleggia condotta BGM PRO Super Torque BGM7151 sostituisce il convertitore posteriore della trasmissione Piaggio i-Get 125 raffreddata ad aria. La geometria porta rapidamente il motore verso il regime di coppia più favorevole, rendendo più pronta la trazione. Rispetto al convertitore di serie, impostato per un'erogazione progressiva alle basse velocità, questa soluzione privilegia la risposta in accelerazione.

Variante e contenuto

Il BGM7151 è il convertitore per la famiglia 125 i-Get AC indicata e offre due impostazioni di taratura per adattare il comportamento alla configurazione del motore. Sostituisce l'unità di fabbrica completa nella stessa posizione della trasmissione posteriore. Non va confuso con BGM7152, destinato a differenti applicazioni 125/150, né con frizione, campana o variatore anteriore della stessa linea. Cinghia, frizione, campana, molla di contrasto e minuteria non sono attribuite alla fornitura.

Caratteristiche tecniche

La coppia di semipulegge utilizza angoli coordinati per consentire lo scorrimento regolare della cinghia trapezoidale anche nell'uso quotidiano. Il principio Super Torque anticipa il raggiungimento del regime utile rispetto alla taratura conservativa del convertitore originale, che limita la massima accelerazione indicativamente fino a 30 km/h. Le due regolazioni consentono di scegliere la risposta più coerente con motore e utilizzo; il peso di spedizione dichiarato per l'unità è circa 1,05 kg.

Compatibilità verificata

Compatibilità verificata con Vespa Primavera 125 nelle sigle RP8M82500, ZAPM81100, ZAPM81101, ZAPMA1100, ZAPMA1101 e ZAPMD1100, e Vespa Sprint 125 ZAPMA1300, ZAPMA1301 e ZAPMD1101. La stessa puleggia è indicata per specifiche Piaggio Liberty 125 i-Get, ma la scheda resta focalizzata sulle applicazioni Vespa. Sigla telaio, motore i-Get 125 raffreddato ad aria e configurazione della trasmissione devono coincidere; cilindrata e nome commerciale da soli non bastano.

Montaggio e controllo

Aprire il carter trasmissione, bloccare correttamente il gruppo condotto e scaricare in sicurezza la molla prima di separare frizione e puleggia. Pulire le superfici di scorrimento, controllare boccole, correttori, cuscinetti e tenuta del grasso, quindi scegliere una delle due posizioni previste seguendo la configurazione desiderata. La cinghia deve rispettare misura e limite di usura. Serrare i dadi con utensili appropriati e coppie prescritte, poi verificare apertura e chiusura uniforme prima del collaudo.

Avvertenze

La modifica rende l'accelerazione più diretta e può cambiare regime, rumorosità e usura della cinghia. Non combinare molle, rulli o cinghie casuali per compensare un montaggio scorretto. Parti mobili e molla di contrasto accumulano energia: lo smontaggio richiede un compressore idoneo e protezioni adeguate. Dopo il montaggio controllare temperatura del carter, assenza di slittamento e corretta chiusura della trasmissione.