Molla Malossi gialla 2911388.Y0 per Minarelli 100 2T: Ø52,6×81 mm, filo 4,3 mm e rigidità +5% per variatore originale o Multivar 5111380.

La molla di contrasto Malossi 2911388.Y0 è la variante gialla per trasmissioni automatiche con motore Minarelli 100 cc due tempi. Lavora nel correttore di coppia posteriore opponendosi all'apertura delle pulegge e mantenendo la cinghia in tensione durante la variazione del rapporto. La rigidità dichiarata è superiore del 5% rispetto alla molla originale, una correzione moderata pensata per l'abbinamento con variatore originale o Malossi Multivar 5111380.

Contenuto e variante

La confezione contiene una molla di contrasto gialla. Non comprende variatore, rulli, cinghia, frizione, campana o correttore di coppia. Il riferimento esatto è 2911388.Y0, spesso riportato nei cataloghi anche con il prefisso M. Non va confuso con molle Malossi di colore uguale ma destinate ad altri diametri o motori. Il GTIN è omesso in assenza di due conferme tecniche esatte.

Caratteristiche tecniche

Marca: Malossi; MPN: 2911388.Y0; colore: giallo; diametro esterno: 52,6 mm; lunghezza libera: 81 mm; diametro filo: 4,3 mm; rigidità relativa: +5% rispetto all'originale; applicazione: trasmissione Minarelli 100 2T. La molla influenza il regime di cambiata e il ritorno del correttore, ma il risultato dipende anche da massa dei rulli, profilo del variatore, cinghia e coppia del motore.

Compatibilità verificata

Compatibilità verificata con Aprilia Scarabeo 100 2T; Benelli K2 100 2T; Italjet Millennium 100 2T; MBK Booster 100, Nitro 100 e Ovetto 100 2T; Yamaha Aerox 100, BW's 100 e Neo's 100 2T nelle versioni con trasmissione Minarelli compatibile. È indicata per variatore originale e per Malossi Multivar 5111380. Le versioni 50 cc, quattro tempi o con gruppo puleggia diverso sono escluse.

Montaggio e regolazione

La sostituzione richiede la compressione controllata del gruppo puleggia condotta. Usare un attrezzo specifico, annotare l'ordine di rondelle e distanziali e verificare che la molla appoggi correttamente nelle sedi. Controllare larghezza e usura della cinghia, scorrimento dei correttori e stato di frizione e campana. Dopo il montaggio verificare che la trasmissione chiuda senza interferenze e provare la risposta con accelerazioni progressive.

Avvertenze

Una molla più rigida non aumenta da sola la potenza e può peggiorare velocità o temperatura della cinghia se non coordinata con i rulli. Non tagliare, scaldare o deformare la molla. Sostituire componenti con crepe, corrosione o sedi usurate e rispettare coppie e procedure del costruttore. Se il motore resta inutilmente alto di giri, la cinghia slitta o il correttore non ritorna regolarmente, arrestare la prova e rivedere l'intera taratura della trasmissione.